在浪潮汹涌的造车新势力群体中，天际汽车算不上显眼，而近期这家造车企业被业内广为关注却是因为一则高管离职传闻。

CMO离职 天际处境雪上加霜

2月27日，有媒体曝出天际汽车正在进行重大人事调整，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。据知情人士表示，接替向东平的人选也已确认，新任CMO为陈敏，且两人已完成工作交接。有消息称向东平或将回归传统媒体，下一站或将任职北京现代。对此，天际汽车公关传播副总裁赵焕表示“他（向东平）目前在休假，以官方消息为准。”北京现代相关人士回复“暂未收到消息”。

资料显示，向东平毕业于上海交通大学，1998年加入上海大众汽车有限公司，之后在上汽集团国际销售有限公司、沃尔沃中国销售公司分别担任副总裁、执行副总经理职位。2017年10月，向东平加入天际汽车任天际汽车董事和首席营销官（CMO）。

在任职天际汽车CMO期间，营销经验丰富的向东平成绩可喜。2018年7月，他携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；同年11月ENOVATE品牌中文名定为“天际”并亮相收款车型ME7。在此期间，向东平主导的“产品+服务创新模式”为天际带来积极影响。

此次向东平的离职，对处境不佳的天际汽车而言可谓雪上加霜，首款车型ME7的交付再度延期。

疫情加持 首款车型交付无期

天际汽车成立于2015年，原名电咖汽车，2019年3月更名，是集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，属造车新势力之列。原乐视超级汽车全球CEO张海亮任电咖汽车董事长兼CEO、牛胜福任CTO、陈晓斌任CFO、向东平任CMO。值得注意的是，电咖汽车也即天际汽车前身，隶属于乐视汽车系，乐视汽车倒闭后独立。

2019年4月上海车展上，天际汽车的首款产品ME7正式公布售价，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，其在NEDC工况下综合续航里程为500km。9月份正式上市，并计划于12月启动交付。

但天际ME7的交付并没有如期实现，2019年12月，天际汽车有款豪华智能电动SUV—ME7正式下线，天际汽车称，ME7已收到8000辆订单，2020年一季度正式交付。

2020年春节，新冠疫情波及全行业，车企普遍延迟复工，天际汽车首款车的交付也遭遇困境。目前，天际汽车除湖北地区之外的员工已基本复工，但交付依然受到影响。据内部人士透露，原定今年一季度交付的ME7，因疫情原因，工厂在重新排期，具体交付时间还没确定。

而面对竞争激烈的造车新势力大局，迟迟未能实现交付的天际汽车未来前景并不明朗。

最后三家新势力 天际汽车不被看好

2月26日，威马汽车董事长沈晖在一场线上沙龙重申卡位新造车前三的目标，在谈及名单排位时，他表示“肯定有威马，第二个我认为小鹏，可能还有蔚来。只是个人想法，每个人说法不一样，反正我认为威马肯定能活下去。”针对此番言论，威马汽车集团公关部高级总监石凯峰解释称并不是说最后只有这三家能活，这是一个假设。

关于新造车势力最后三家的说法，源于美团CEO王兴的一条帖子。1月6日，王兴发文表示国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3”家车企：3家是央企：一汽、东风、长安，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。对此，沈晖与王兴定下赌约，威马一定会是造车新势力TOP3之一。

由此不难看出造车新势力竞争的激烈程度，在数量多达近百家的造车新势力中，未来能生存下来的必然不多，对于当前的几家头部企业而言，头顶仍然高悬达摩克里斯之剑，何况尚未进入量产交付阶段的新势力们。而无论在是沈晖还是王兴预测中，天际汽车都不是被看好的那一个。

国内新能源汽车市场中，特斯拉的强势入局让本就艰难的一众新势力车企压力倍增，洗牌时刻已然来临，面对早已销量过万的蔚来、威马等车企，天际汽车想要成为“最后3家”造车新势力，还有着重重困难。

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