对汽车企业而言,2020年即是机遇也是挑战,然而北汽新能源这个昔日的新能源销冠显然没能抓住机会,在这一年经历了从云端跌落到谷底。北汽新能源如此,其推出的高端新能源汽车品牌——ARCFOX更是前路难料。
公开数据显示,2020年11月,ARCFOX αT销量仅有94辆;9月和10月销量分别为29辆和336辆。这是ARCFOX αT自10月份上市以来的全部已知销量数据,可以说十分惨淡。
成立于2016年8月的Arcfox极狐品牌在车企们的高端之争中算起步早的。不过这一品牌在成立后很长一段时间都默默无闻,甚至不为大众所知。其产品的落地也在4年后的今天才姗姗来迟。2019年4月份的上海车展,ARCFOX才正式亮相三款全新车型,而首款上市的车型ARCFOX αT于今年10月24日才正式上市发布,其补贴后售价为24.19万元-31.99万元。
上市之时,北汽新能源总经理刘宇接受采访时曾放出豪言:“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车”。然而现实却分外残酷,从今年4月份就开始接受预订的ARCFOX αT目前累计销量还不到500辆。
事实上,承载着引领北汽向上的Arcfox品牌积聚了北汽集团的丰富资源,背靠拥有成熟新能源汽车发展经验的北汽集团、麦格纳制造体系,采用了华为5G技术,有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。为打造高端化,北汽集团为极狐整合了众多抢手资源。
然而强势的“朋友圈”并不足以打造出高端之路。一方面北汽新能源自身并没有足够技术储备,依靠麦格纳做整车造型研发;另一方面,北汽新能源在渠道方面也向来依赖北京奔驰和北京现代。可以说北汽新能源并没有做好打造高端形象的准备。
今年10月,奔驰退出与北汽的合资公司——北汽德奔,北汽德奔变更为由北京汽车股份有限公司100%控股。而在此前,北汽德奔的定位是负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用,致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。此次变更后,北汽新能源的高端化短板更明显。
对当前下滑严重的北汽新能源来说,2020年更为动荡,经历了多次人事变动。6月,原北汽新能源董事、总经理、党委副书记马仿列向北汽蓝谷董事会提出辞职,刘宇接任北汽新能源总经理一职;7月,姜德义接任徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长一职。
近日,北汽集团再次传出将进行有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整,北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块,以及海纳川、研究总院等研发供应板块,都将有调整,且更换一把手人选。
频繁人事变动对品牌而言必然增加不稳定性,此时刚推出首款产品,正面临关键时刻的Arcfox更是前路扑朔。
在新能源竞赛告一段落后,车企们已经开启了高端之争。上汽集团与阿里联合推出的智己汽车、东风集团的岚图、广汽埃安品牌独立,除了“国家队”发力,比亚迪、蔚来等也已在高端领域推出了成熟车型。面对愈发激烈的竞争,内忧外患的北汽极狐着实有着不小的压力。
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