在传统印象中，日系车一直被贴有省油、皮实耐用的标签，尤其是丰田车在国内市场，口碑很硬。作为丰田在紧凑车市场布局的重要产品，雷凌的市场表现不错，但口碑却没那么乐观。2021年1-2月汽车门网投诉指数数据显示，广汽丰田雷凌投诉指数为287。在日系车型投诉排行中占第一；在紧凑车型投诉指数中排名第三。

综合来看，雷凌的投诉问题构成中，排名前三的问题分别是变速箱、车身及电气和发动机层面。特别需要注意的是，变速箱作为核心部件，在投诉整体占比中已经超过3成。这也侧面说明，雷凌最大问题出在变速箱故障上。

为了进一步探究变速箱投诉高居不下的原因，汽车门网将数据再整理，发现今年1-2月，雷凌问题车型分布十分广泛，2016-2021款车型均有涉及。其中，2021款车型综合投诉排名第一，特别是2021款 185t CVT豪华版投诉指数占比最高。对于刚上市不久的雷凌而言，不足1年的新车变速箱顿挫异响问题如此突出，立即引起汽车门网的关注。

从车主反馈的信息看，2021款雷凌几乎普遍存在变速箱异响顿挫问题，且故障细节与此前2019款车型十分类似。具体表现为，雷凌所搭载的CVT变速箱在时速10-20公里收油再加油时会出现顿挫感，期间伴随类似于吹口哨的声音，当时速提到30-40公里收油再给油时会出现明显顿挫异响。

针对变速箱故障问题，此前经销商通常会给出车主更换变速箱总成的建议。但这种做法只能缓解异响，很快问题又会重现。据悉，有车主已经更换了两个变速箱，依旧难解变速箱低速异响顿挫问题。

事实上，关于丰田雷凌CVT变速箱顿挫异响问题，早在2015年就出现过集中爆发。当时广汽丰田也曾做出过回应：“CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中CVT可能会出现异响。”

关键是，即便承认产品存在质量问题，广汽丰田也未大方召回，而是暗地里以服务车主为名，发通知给车主在2015年11月份为6599台相关车辆免费更换变速箱总成，其中就包括2116台雷凌。

需要补充的是，广汽丰田类似“关怀”不止于此，据论坛中雷凌车主反馈，对于部分批次车辆ECO无法正常显示问题，广汽丰田也为车主寄送了“通知书”。“通知书”内容显示：“广汽丰田将为车辆进行点检确认，届时活动范围内的对象车辆用户可以到广汽丰田销售店进行通信软件升级。”对此有网友直言：召回不叫召回叫升级，公关艺术第一名。

除了暗地里解决故障外，广汽丰田还针对2016年4月后出厂的雷凌变速箱换挡阀上的回油孔设计进行改进，并表明不会再出现异响情况。而从现款车型表现看，2021款新车都未能幸免，故障源头再次指向CVT变速箱。

数据显示，2020年广汽丰田年度销量76万，其中雷凌贡献22万，占比总销量三成以上。热销产品旧疾复发，持续6年的CVT变速箱故障究竟何时是个头。

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