近日，有媒体报道称，理想汽车赴港上市遭连续破发。相关消息显示，理想汽车在港股首日平开118港元/股，截至13日收盘，跌至114.6港元/股，总市值降为2351亿港元。理想汽车在股市似乎并不被看好。

值得一提的是，理想汽车用将近80页的招股书讲述了公司面临的风险因素。其中一条就是“依赖单一车型”。这或许也是投资者不再狂热跟投“风光无限好”的理想的原因之一。

毕竟，“造车三剑客”中的小鹏和蔚来都有三款以上车型在售。在市场需求趋于多元化的背景下，小鹏和蔚来有着更大的销量增长潜力。仅有一款车型在售的理想已经失了先机。

不仅如此，理想股价破发跟近期针对理想的舆论风波或许也脱不了干系。

5月份，理想疑似刻意隐瞒车主新车型即将上市的消息，将旧款的理想ONE卖出。引起了老车主的强烈不满，后续更是引起了车主的集体维权。理想“割韭菜”的丑闻因此闹得人尽皆知。

割韭菜”风波还未平息，理想又闹出了个沸沸扬扬的“水银门”事件。

7月4日，一位自称“正义谦叔”的理想ONE车主在理想APP发帖，称4月份提的理想ONE座椅出现了水银，并辅以图片和视频为证。

“水银门”事件持续了一个月左右，对理想汽车的品牌形象影响不可谓不大。

更值得一提的是，在为验证理想ONE座椅是否真的含有水银的“拆车实验室”中，理想ONE又被爆出了“生锈门”事件。据了解，“拆车实验室”在拆解理想ONE过程中，发现铁质支架上存在大面积锈蚀痕迹。

新车座椅生锈问题再次将理想推向了舆论顶峰，理想ONE的产品质量也因此遭到质疑。

舆论压力较大的理想不仅产品单一，主打的增程式技术似乎也饱受人们质疑。尤其是，国家的新能源补贴政策已经不利于增程式电动车。

相比于纯电动车型，增程式式车型的排放量较高。因此，国家对二者的政策也更偏向于前者。

2020年12月31日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了相关通知，对2021年新能源补贴做出明确规定，纯电动车型每辆车最高可享受1.8万元的补贴，而增程式式车型的补贴仅有0.68万元。不仅如此，新政还指出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

要知道，理想ONE的起售价是33.8万元，不在补贴范围内。较弱于纯电动车型的补贴政策，或许会成为部分消费者不选择理想的理由。

这些问题，理想比任何人都清楚。而且，理想也做好了应对的策略。

2020年,在理想汽车三季度财报会上,当被问及未来是否会推出纯电动汽车时，李想称，“在400KW快充技术成熟前,理想汽车不会推出纯电车型。”但在今年的招股书中，理想明确了要在2023年完成高压纯电平台及高压纯电车型的打造。

沈亚楠在股市上市当天的采访中透露，“理想汽车会有在北京增加产能的计划，确定未来生产纯电动汽车。”

有消息称，已经停摆两年的北京现代第一工厂已被理想汽车接手。另外，有相关文件披露，理想汽车全球旗舰工厂将落户北京顺义区，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。

不仅如此，在赴港上市的招股书中，理想汽车还表示，其正在开发高倍率电池以及高压平台的关键部分,如高压空气压缩机等。为促进其高压纯电动汽车的商业化,理想还计划部署一个由超快充电站构成的高功率充电网络。

值得注意的是，理想汽车的高压纯电平台已经开发到了关键部分，这说明理想汽车似乎早在舆论质疑之前就着手研发纯电车的相关技术了。

但无法忽略的是，部分车企的纯电布局早已领先于理想。其中，蔚来将于2022年交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型,且将有一款比目前所有产品定价略低的车型，进一步打开市场空间。而小鹏也将在2022年内推出第四款纯电动SUV车型，具备高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。截至目前,小鹏已建立两个智能电动汽车平台(David平台和Edward平台)。

更何况，理想多次破发的股价，是否能为其募集足够打造新平台和新车型的资金还是个未知数。

而且，理想汽车未来主打的是增程式和高压纯电双架构策略，并将在2022年推出一款全尺寸豪华增程式电动SUV。但据相关数据显示，今年上半年纯电动汽车个人用户所有权占比已经达到77%，并有继续上涨的趋势。

倾斜了大量资金和心力的增程式是否会成为理想汽车未来的绊脚石，令人深思。

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