日前，“谁将接收众泰”这一业内不解之谜再起波澜。一则《众泰汽车股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》引发了多方关注。

这则8月12日发布的《公告》称，截至管理人规定的报名期内，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）3家意向投资人向管理人提交了报名材料。

 

上述三家意向投资人企业本无太多关注点，但上海钛启汽车科技合伙企业和湖南致博智车股权投资合伙企业的背后股东令人无限遐想。

据天眼查显示，今年1月才成了的上海钛启由两家股东组成。其中，“上海德兆汽车科技”作为控股股东，持股比例达到了75%。也就是说，在参与众泰重组项目中，“上海德兆汽车科技”起到了决定性作用。

值得一提的是，“上海德兆汽车科技”的法人代表为杜立刚。而杜立刚也同时是威马汽车联合创始人兼CFO。公开信息显示，早在2012年，杜立刚便成立了汽车三电公司。该公司也是威马汽车的前身。

看到这样的消息，很多业内人士和媒体纷纷猜测，威马汽车或参与众泰重组，以便借众泰的A股壳资源上市。

要知道，威马汽车谋求在科创板上市的计划已经被搁置。有报道称，科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，且持续巨额亏损等因素成了威马登陆科创板的“绊脚石”。虽然威马否认了“上市材料审查中存在问题”，但市场业绩的低迷却是不争的事实。

从发展轨迹来看，威马汽车的销量增速远不如其他造车新势力。短短两年时间，威马汽车便从仅次于蔚来的头部新势力跌落到了第二梯队的“队尾”。今年上半年，威马的累计销量只有15665辆，不仅远低于第一梯队的“蔚小理”，而且已经被第二梯队的哪吒和零跑大幅超过。

销量不佳的同时，威马的亏损面却在持续扩大。

此前披露的上市辅导报告显示，威马汽车在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元和16.8亿元，但净亏损则分别达到了16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。不到四年的时间里，威马汽车已经亏了百亿。

对于当前的威马汽车而言，“融资上市”似乎成为唯一的突破口，资金需求成为当下最大的难题。而众泰则成了威马谋求上市的最好“跳板”。

而就当人们议论纷纷之时，威马方面给出了否定回应。针对近期发酵的“威马将参与众泰重整”一事，威马汽车明确表示，“此为不实消息，威马汽车没有任何兴趣参与众泰重组”。

威马汽车的这一回应让事情逐渐“柳暗花明”。一些舆论开始推测，参与众泰重组的为另一家意向投资人——湖南致博智车股权投资合伙企业。

这一推测也有道理。

资料显示，上述《公告》中的湖南致博智车股权投资合伙企业今年8月刚刚成立。该公司的股东为此前参与并终止对*ST众泰预重整的湖南致博股权投资基金管理有限公司（致博投资）。*ST众泰于今年1月披露的预重整投资人相关信息显示，上海智阳投资有限公司以及致博投资赫然在列。

经查，湖南致博由致博投资和湖北拓普斯智能装备有限公司（湖北拓普斯）分别持有0.004%和99.996%的股份，而湖北拓普斯的幕后股东胡边疆则持有湖北致博近38%的股份。

另获悉，胡边疆曾担任浙江吉利美日汽车有限公司湘潭分公司的法定代表人，并在浙江吉利有限公司湘潭分公司担任高管。今年5月28日，胡边疆还以湖南吉利汽车工业有限公司总经理的身份领奖。而湖南吉利汽车的控股人，为浙江吉利控股集团董事长李书福。

于是，参与众泰重组的或为吉利汽车的消息逐渐传开。

不过，吉利汽车的回应让原本明朗的事情再次变得扑朔迷离。8月16日下午，吉利控股方面对媒体表示，“吉利控股没有参与众泰重组。”而且还有业内人士认为，由于众泰汽车当下在市场上缺乏影响力，因此，重整对吉利控股意义不大。

更值得玩味的是事件的“主角”——*ST众泰面对两个潜在投资人前后回应的不同反应。

吉利否认投资*ST众泰后，*ST众泰方面表示，目前所有重整事务都由公司管理人接手，尚无吉利控股参与重整的消息。

而对同样否认参与重整事件的威马，*ST众泰方面则表示，公司目前尚未收到相关消息，感谢您对公司的关注。

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