受疫情和缺芯影响，前几月造车新势力排名洗牌不断，因供应链问题导致的订单积压，使各品牌月销量波动差异过大。到了11月份，蔚来等新势力的供应链压力已得到较好的缓解，销量也更能突出其发展状况。

第一梯队中，连续几个月打破记录的小鹏汽车销量表现一直十分亮眼，11月销量更是突破1.5辆大关。并且在总销量上已经超过蔚来，正式成为造车新势力中的“销冠”。这或许正是国内中高端市场存在巨大潜力的表现。

理想排在第二位，累计销量也在无限逼近蔚来。照此趋势，理想很可能在年销量上超过蔚来，问鼎造车新势力第二。看来，打消“续航焦虑”的增程式依旧很受消费者青睐。但产品线单薄依旧是理想的最大挑战，插混技术的局限性同样存在威胁。

蔚来前几月因疫情和缺芯影响，销量暴跌。11月份缺芯情况得到缓解，也实现了首次销量破万。但身为“蔚小理”中的领头羊，蔚来11月依旧未能夺回原来的销冠地位。

蔚来销量排名下跌其实早在业内预料之中。

新能源市场发展初期，用户群体大多聚焦在低端和高端市场。蔚来汽车因准确切入高端市场，销量一度领先于其他造车新势力。但随着国内电动化占比不断增加，市场结构正加速从“高低两端消费拉动”的“哑铃型”向“中高端消费占主体的”“纺锤型”转变。不同于如今依旧水深火热的低端市场，国内高端市场存量十分有限，蔚来对用户的开发已经面临瓶颈，销量提升的后继乏力在情理之中。

不仅如此，作为用户型车企，蔚来核心卖点的不稳定性不容忽略。

蔚来有近7成的销量得益于其独特的“车主文化”，靠这种虚无缥缈的文化塑造的品牌形象，恐怕远比靠产品硬实力塑造的脆弱。此前闹得风风火火的“黑天鹅”事件便是因蔚来的“车主文化”所致。网上也有许多蔚来潜在用户，选择对这种独特的“车主文化”敬而远之。

不仅是第一梯队，新势力第二梯队的排名变化更大，个别品牌颓势也更加明显。

排名曾猛进至第一梯队的哪吒汽车，本月销量同样突破1万大关，销量已与蔚来汽车相差无几。宏观MINI EV早就用实际行动证明了低端市场的巨大潜力。作为造车新势力中价格最为实惠的哪吒，崛起也在情理之中。

排在第五名的是零跑汽车。零跑一直以来的销量增势都十分强劲，本月销量5628辆，环比增长54%、同比增长236%。不可忽略的是，零跑汽车的总销量已经逼近曾在第一梯队的威马。销量上扬的理由，自然是潜力巨大的微型车—零跑T03

而排在第二梯队末尾的威马汽车，显然已经没有故事可说了。近几月，威马汽车销量排名一徘徊在倒数后两名，今年内总销量甚至或将沦落至末位。

产品毫无亮点自然是威马掉队的首要理由。此前威马大肆宣扬辅助驾驶技术，一度想通过辅助驾驶的“噱头”获取市场。但威马并没有自主研发的辅助驾驶系统。威马汽车的智能化技术深度捆绑于百度。

百度投资威马汽车时，双方签署了竞业协议。根据该协议，威马汽车需要使用百度研发的Apollo自动驾驶系统，不能自研自动驾驶。要知道，目前百度已经与吉利汽车合作，自己造车。而且，百度的Apollo自动驾驶系统也继续向行业开放。威马面临着严重的同质化竞争。

另外，威马车型售价在15万—20万左右，则恰巧是目前行业竞争最为激烈的细分市场。没有“蔚小理”那样鲜明的卖点，价格也没有哪吒实惠。毫无“灵魂”的威马汽车何以在竞争中立足？

写在最后：

总的来看，蔚来和威马的后续销量排名或将继续下滑。没有突出卖点的威马问题最为严重，已临近市场边缘，与百度签署的竞业协议或将是威马淡出人们视野的根本原因。蔚来“车主文化”道路的开辟也面临巨大挑战。随着缺芯状况的不断缓解，造车新势力排名或者趋于稳定，让我们拭目以待。

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