2021年还没过完，奇瑞就迫不及待地公布了2022年的销量目标。

12月17日，奇瑞控股集团发布了2022年销量计划，提出确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。

奇瑞之所以这么“意气风发”，底气来自大幅增长的销量。

数据显示，今年11月份，奇瑞集团总销量达到了110281辆，同比增长了8.2%。今年前11个月，奇瑞集团总销量达到了849912辆，同比增长了38.3%；营业收入1301.8亿元，同比大增了42.8%。

2021年，奇瑞制定了年销量100万、年营业收入1000亿元的目标。目前来看，奇瑞已经超额完成了1000亿元的营业收入目标。根据近两个月的销量走势来看，奇瑞的年度总销量也将无限逼近甚至超过100万辆。而同样设定100万辆目标的2020年，奇瑞的实际销量只有73万辆。

在销量和营业收入的大幅增长下，奇瑞集团看到了更美好的前景。而且，形势大好时夸海口本就是奇瑞的常规操作。但，奇瑞这次的誓言能实现吗？

高增长下的奇瑞仍有隐忧。

从奇瑞集团的销量构成来看，奇瑞、奇瑞新能源和捷途是绝对的销量主力。其中，奇瑞汽车前11个月的销量达到了555045辆；捷途汽车前11个月累计销量达到了153197辆；奇瑞新能源今年的累计销量也达到了88911辆。这三大板块占到了奇瑞总销量的94%。

以此来看，星途汽车、凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎加起来的销量只占了奇瑞集团销量的6%。其中，被奇瑞寄予厚望的高端品牌星途，前11个月的累计销量只有3.7万辆。奇瑞捷豹路虎的前11个月累计销量也只有5.2万辆。

而奇瑞的三大销量主力除了奇瑞以外，捷途和星途都存在严重的“偏科”问题。其中，捷途X70是捷途品牌的绝对销售主力，前11月累计销量达到了122284辆，占比高达84%。在奇瑞新能源的88911辆中，奇瑞小蚂蚁同样的绝对的销量主力，前11个月贡献了奇瑞新能源86%的销量。

这样的“偏科”现象，并不是什么好事儿。一旦上述“爆款”车型出现一些风吹草动，将直接造成品牌整体销量的大幅波动。在奇瑞接团冲高的关键时刻，两大品牌的“偏科”现象无疑是个隐患。

150万辆从哪儿来？

若以2022年的150万辆“保底目标”计算，奇瑞集团的月均销量至少要达到12.5万辆。而刚刚过去的11月份，奇瑞集团的总销量在大幅增长后也不过110281辆。

150万辆的目标还意味着，奇瑞各大汽车板块的2022年销量要达到今年的1.5倍。也就是说，星途汽车明年的销量要达到5.5万辆，需要净增1.8万辆；奇瑞新能源明年的销量要净增4.3万辆；捷途品牌明年的销量要增长近8万辆；而奇瑞集团销量最大的奇瑞品牌，明年至少要增加28万辆，达到83万辆以上。

对于奇瑞的各大品牌而言，明年都将面临巨大的挑战。

首当其冲的是星途。

要知道，为了做好星途这个高端品牌，奇瑞几乎把所有的技术和资源都给了星途。星途首款车型上市之际，尹同跃更是颇为乐观地表示：“今年先定个小目标，星途今年销量10万台。”然而，星途的累计销量只能比肩领克的月销量，用实际行动说了NO。如果没有强大的“外援”，星途的明年的市场表现未必有多大起色。

挑战最大的是奇瑞品牌。

平心而论，奇瑞品牌月均超过5万辆的业绩已经是本土品牌的优异水准。奇瑞旗下的瑞虎8、艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎3等车型的销量表现已经非常亮眼。然而，若凭空多出28万辆，奇瑞需要再投入两款“瑞虎8”。即便奇瑞有新品投入，但能否担起销量重任还在两可之间。净增28万辆，对于奇瑞品牌而言还有些远。

好消息来自奇瑞全新推出的QQ冰淇淋纯电动车。乘联会的最新数据显示，奇瑞QQ冰淇淋11月的销量达到了4289辆。未来，这辆主攻性价比的低端纯电动车将成为奇瑞销量增长的一大额外增量。

写在最后：

从数据来看，奇瑞集团的11月销量有了很大提升。而这也给了奇瑞进一步“冲高”的底气。然而，奇瑞集团的前11个月累计销量也不过85万辆。即便完成今年的既定目标，奇瑞集团的销量也不过百万辆。2022年150万辆目标，与奇瑞的现实差距有些过大，200万辆的目标，更是无法想象的挑战。

八成儿，奇瑞这次又有些着急了。

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