日前，蔚来汽车的第二款轿车ET5正式发布。业内此前普遍认为，作为蔚来目前最便宜的车型，ET5将是蔚来用来冲量的关键。但从ET5高达32.80万元的起售价来看，蔚来似乎并没能拿出足以实现冲量的诚意。

在发布会上，蔚来ET5推出了分别搭载75kWh和100kWh电池的两款车型，售价依次为32.80万元和38.60万元。这个价格比特斯拉Model 3还要贵上不少，但李斌却明确指出特斯拉Model 3 将是ET5的直接竞争对手。

李斌表示“一开始我们还讨论了是否要生产便宜的单电机，包括要不要降低音响成本等，这样我们可以做到竞争Model 3的价格，但是我们觉得不太负责任。

显然，李斌或许是想通过ET5标配NAD全套智能驾驶硬件、创新的XR智能座舱应用、1000瓦功率的音响以及比Model更豪华的内饰，来吸引Model 3的许多潜在消费者。

但与蔚来ET5价格相差无几的高性能版Model 3，零百加速仅为3.3s，而ET5则需4.3秒。我们并不能直观的看到ET5双电机的优势。

而且，ET5所谓的硬件优势，网友也看的十分明白。

有网友表示，“搞了半天，还是搞了一堆安卓手机的套路，堆硬件、堆电池、堆快充，套路一模一样”。还有网友感慨道，“因为自身没什么技术，所以蔚来这个硬件堆料包工头都能吹成这样”。

显然，网友也不认为堆硬件就能真正提升智能硬实力。这就像硬件比苹果高的安卓手机，尽管配置听起来更高，但用起来却没有苹果顺畅。硬件堆积的再多，但整合能力达不到，实用性自然不高。而这些硬件成本还是会反映到车价上，最终由消费者买单。

就像网友所说，堆这么多硬件，倒不如把费用投入到续航上。明年9月才交付的ET5，550公里的续航里程属实有些看不过去。

有网友称，“550CLTC最乐观折算下来不到400公里实际续航，看起来是降低起售门槛的型号。”还有网友补充道，“400公里…乐观了，感觉不会超过350”。

如果真如网友担忧的那样，想让消费者花32.80万元在明年下半年买一辆续航甚至不到400公里的车，蔚来显然是有些天真了。

更何况，蔚来ET5的交付时间在明年9月。届时，Model 3或将推出更具性价比的版本，ET5这些自以为的“优势”，也将更加黯淡。

值得注意的是，Model 3其实仅是ET5对标电车中的代表，蔚来多次提出“5大于3”的口号，这其中除Model 3 外，还有宝马3系。

蔚来总裁秦力洪曾表示：“我们就是要分化主流中级车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额，我们的配置甚至是能干翻5的市场。”显然，秦力洪对ET5抱有十足的信心。

诚然，从ES8、ES6相继跻身豪华品牌排行榜来看，蔚来具备与豪华品牌竞争的潜质。但是与前两者借先发优势抢占空白市场不同，ET5进入的是一个相对饱和的细分市场。而这个市场对品牌和产品性能的要求更高。

但从蔚来ET5的大批宣传中，我们并未能找到跟机械素质、操控、底盘、刹车等方面的优势。何况蔚来似乎在BBA极具优势的底盘上存在短板。许多网友都对ET5的底盘存在担忧。有网友表示，“如果ET5是运动取向的中型轿车，如果底盘还跟在售的几款车型一样，那…”这一条欲言又止的评论，得到了许多网友共鸣。

如果单纯的想凭借电车普遍比燃油车更快的零百加速，和硬件“噱头”来抢占BBA的市场份额，蔚来似乎有些天真。

当然，我们无法忽略蔚来的服务，ET5偏高的价格或许正是因为服务溢价。但从蔚来此前惨遭“黑天鹅”的“车主文化”事件中我们也不难看出，作为蔚来提高竞争力的杀手锏，服务同样是威胁着蔚来的双刃剑。

写在最后：

总得来看，ET5并不像众多媒体宣传的那样乐观。无论是与电动车市场销量最高的Model 3相比，还是在宝马3系所在的更大的中级燃油轿车市场中，ET5自顾自说的优势都有待验证。至于ET5能否成为蔚来打破销量瓶颈的功臣，只能让时间给出答案。

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