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高德测速地址_任命“中国通”为总裁,李赫埈能救现代吗?

在刚过去的11月份,北京现代销量25463辆,同比大降43.4%,在车企销量排名中退居第22位。而排在第23位的,则是造车新势力中的小鹏汽车。

在中国市场奋斗了10余年,竟然要被一个造车界的“毛头小子”赶超,北京现代又坐不住了。

12月17日,现代汽车集团发布公告,现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接任李光国担任现代汽车集团(中国)总裁,全面负责现代汽车集团(中国)投资有限公司经营管理。新的人事任命将于2022年1月1日起正式生效。

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据资料显示,李赫埈毕业于吉林大学经济管理学院,并获得北京大学EMBA以及中国人民大学商学院博士学位。自2001年至今,先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车(中国)投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司董事长等职务。

从履历中我们不难看出,李赫埈不仅足够了解现代,在国内同样有着丰富的受教育和职业经历。现代选择这样一位“中国通”任命中国区总裁,显然是想通过李赫埈对国内市场的了解,扼制现代在中国的颓势。

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但现代在中国的弊病,早已因此前的错误决策而根深蒂固了。

2013年,一路高歌猛击的北京现代,正式迈入销量百万俱乐部。这份光彩夺目的荣誉催使着现代继续扩充产能,提升销量。2012年到2017年,北京现代的产能增加了115万辆。截至2017年,北京现代已建成五大生产基地,总产能已经达到165万辆。

而这期间,现代也深刻感受到了何为“人生巅峰”。数据显示,现代汽车集团2013-2016年在华销量分别达到了103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

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但巅峰之后,现代的弊病开始显现。

由于过于追求销量,现代采用了疯狂的经销商压库模式和“打折促销”策略,批售销量大幅增长。而由于产品价格压到较低水平,现代产品的品控得不到保障,保有量的大幅增加也让产品质量问题时常被提起。“廉价合资”的帽子早已在不知不觉间扣在了现代的头上。

再加上国内消费水平的提高和汽车市场趋于饱和的大环境影响下,北京现代销量自2016年开始大幅持续下滑。2016年到2020年,现代销量分别为82万、79万、71.6万、50.2万辆,一度退步到10年前的水平,至今也未能回暖。

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显然,现代的决策错在过于追求一时的销量增长,且错估了国内市场的未来走向。如今,现代任命“中国通”李赫埈为总裁,正是吸取了教训的表现。

但其实,颓势已久的现代早就深知弄懂国内消费趋向的重要性,并且在2020年就曾任命中国本土营销人才向东平为北京现代韩方副总经理、销售本部长,负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在任期间,北京现代变革动作不断,投放了菲斯塔电动版、全新一代索纳塔、全新一代伊兰特等重磅新车。

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但2020年,北京现代的一系列动作并未能“药到病除”,销量也继续下跌至50.2万。可2020年的失利并没有让向东平彻底失去信心。在向东平看来,北京现代要从过去以性价比取胜向追求“技术溢价”以及“品牌溢价”转变。然而,北京现代的转变应“坚持长期思维,与时间做朋友”,绝非一朝一夕就能完成。但现代似乎并未给向东平时间。今年3月,未能带领现代取得理想成绩的向东平黯然离场。

时隔数月,现代又挑选出了一位更懂中国市场的总裁,改变的决心不可谓不大。但就如向东平所说,想治好现代的痼疾,绝非一朝一夕能够完成,希望现代这次能对李赫埈多些耐心。

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