连上汽集团都扛不住了，其他车企该怎么办？3月5日，上汽集团旗下上汽大通被曝出现“降薪潮”，上汽大通公司及其技术中心全员将在3月起调整薪酬结构。

据悉，按照上汽大通调整前的薪资结构，员工所能拿到的工资为基本工资+绩效奖金的综合，其中基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。在调整后，上汽大通公司内部H岗、G/F岗、E岗以下的绩效奖金发放比例分别调整为43%、71%、83%。也就是说，基本工资占比降低及绩效奖金的不确定性或将导致上汽大通员工薪资水平的降低。

无独有偶，威马汽车也在日前被曝针对员工进行“降薪”。据了解，威马汽车此前的年终奖约为3.5-3.7个月工资，再加上劳动合同中明确规定的13薪，也就是说，威马汽车员工在年底时可以4.5倍月薪作为年终奖。但2019年的年终奖却已经取消，而13薪也被延后到今年6月才会发放。

实际上，自2018年下半年中国汽车市场增速放缓之后，包括整车制造、零部件及后市场等领域，相关企业“降薪救生”的新闻就多次见诸报端，而随着今年1月份新型冠状病毒疫情的到来，类似新闻再度集中爆发。

汽车产业内多次出现“降薪”事件，显示的是在大环境低迷的状态下，汽车企业生存空间被进一步压缩；而在另一方面，也体现了相关汽车企业强烈的求生意愿。据乘联会此前发布的统计数据显示，今年2月份乘用车市场零售量同比下滑80%，如此窘迫的情况之下，在不远的未来，“降薪求生”或许也会也是更多车企的无奈之举。

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