在多数车企销量都出现下滑的2021年，神龙汽车的销量出现了近年来罕见的增长。

今年前11个月，神龙汽车累计销量达到了86553辆，同比增长97%。神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示：“神龙汽车2021年将完成10万辆销量目标。”比去年番了一番。

这是个好兆头，却并不意味着神龙汽车已经拖离了“险境”。

需要指出的是，曾喊出“我们离不得不撤出中国只有一步之遥”的2019年，神龙汽车的销量为113579辆。只剩一个12月的情况下，神龙汽车今年的销量还不及2019年。

更不要说，神龙汽车2021年的营收预计还将亏损12亿元。而在铃木退出中国市场的前一年，长安铃木的全年销量依然有8.6万辆，亏损不到1个亿。

更何况，神龙汽车这86553辆销量由十几款车型协力达成。公开数据显示，神龙销量最高的标致4008前11个月的累计销量之后13130辆；标致408的累计销量只有11643辆；除了这两款车型以及全新上市的凡尔赛C5 X外，其余车型的月均销量均未过千辆。

而颇为讽刺的是，退市前一年的长安铃木算起来只有五款在售车型就完成了这8.65万辆。销量最高的维特拉，2017年卖出了26640辆，是标致4008的两倍；启悦和雨燕分别卖出了18189辆和13652辆，月均销量都在千辆以上。

没有“硬通货”成了神龙汽车难离泥潭的最大羁绊。

今年11月份，雪铁龙全新投放的重磅车型凡尔赛C5 X卖出了4570辆，上市至今共售出了8231辆。而最新的上险数据显示，自9月份上市到11月份，凡尔赛C5 X的累计上险数只有4760辆，月均上险数不足160辆。

销量不温不火的同时，凡尔赛C5 X的负面却层出不穷。

11月初，知名车评人在测评中指出，凡尔赛C5 X只是个A+级车，达不到B级。而且凡尔赛C5 X的动态表现不如传言那样优秀。对于这样的质疑，我们不发表评论。不过对比来看，定位中型车的凡尔赛C5 X车身长度只比定位紧凑型车的吉利星瑞长了15mm，车身宽度和轴距都逊色于吉利星瑞，动力也要弱于吉利星瑞。而且，价格更贵的凡尔赛C5 X配置也远不如吉利星瑞丰富。

除了本身的定位问题遭到质疑外，凡尔赛C5 X的产品质量也暴露出了问题。

10月24日中午，武汉一家经销商的试驾专员驾驶凡尔赛C5 X试驾车带领两位客户试乘时，车辆冲向中央护栏，左前轮与护栏发生碰撞。而从现场的照片看，车辆疑似出现了断轴。随后，东风雪铁龙“凡尔赛C5 X试驾车交通事故联合分析小组”对“事故车辆”做出认定：没有断轴。

从东风雪铁龙声明中的车辆照片来看，受损车辆的传动轴确实只发生了形变而未断裂。但事故现场车辆脱落的轮胎只剩下传动轴防尘套。声明中的车辆与现场图片中的车辆是否为同一辆车，不得而知。

不仅如此，凡尔赛车机系统难用、变速箱加速抖动等问题还遭到了上述车评人的质疑。但东风雪铁龙方面并未对此进行正面回应。

半个月前，有网友在东风雪铁龙官方微博发布的视频中发现，凡尔赛C5 X以120km/h的速度完成了麋鹿测试。这一业内罕见的测试立即引来了网友们的关注。

值得注意的是，该视频中的车辆在120km/h时速麋鹿测试并未采用国际上比较通用的是是基于ISO3888-2标准来设定测试区域进行，而是在ISO3888-1标准设定的测试区域测试。要知道，ISO3888-1标准测试所用的变线区间为30米和25米。而ISO3888-2标准的测试区域变线区间缩小到13.5米和12.5米。

这一“取巧”的测试也招致了一些媒体和用户的质疑。东风雪铁龙营销、给用户洗脑等言论不胫而走。

无论是略显惨淡的销量还是层出不穷的负面都意味着，眼下的凡尔赛C5 X还很难成为神龙汽车的硬通货。

一周前，外媒曝光了雪铁龙的2022年产品规划。据悉，雪铁龙2022年将推出中期改款版雪铁龙C5 AIRCROSS和全新一代雪铁龙C4 L两款新车。

从两款新车的假想图来看，中期改款版C5 AIRCROSS依然还是那个C5 AIRCROSS，但全新一代雪铁龙C4L已经变成一款跨界风格的三厢轿车，简直就是个大号的雪铁龙C3 L，与现款车型判若两车。

这样两款新车就算引入国产，对神龙汽车的销量提升作用多大，很难做出预估。

而比较明朗的是，近几年来，东风集团在不断调整内部资源，东风雷诺、东风裕隆和东风悦达起亚等逐渐被清盘。我们希望，给了很多人美好回忆的神龙汽车不是下一个。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。