威马EX5上市以来，不时会出现车辆自燃的危险情况，就在刚刚过去的12月份，威马EX5再次“火“一把，四天“燃”三次，给路人朋友们“放炮仗，拜早年“。

今天，汽车门网给大家盘一盘威马EX5.

从汽车门网的投诉指数来看，2021年的威马汽车并不“消停”。数据显示，去年上半年，威马汽车的投诉指数云淡风轻，但7月份投诉指数突然飙升，到了年底，其投诉指数再次呈现上升趋势。

  据汽车门网统计得出，7月投诉指数全年占比高达31%，是因为车主们反应经过OTA以及4S店的升级以后，车辆的最大续航里程出现了断崖式地下滑。然而11-12月份投诉指数激增的原因 和7月如出一辙，在升级后车辆出现锁电、续航里程出现下降现象。这将使本不耐寒的电池雪上加霜。

投诉数据反馈显示，7月份，被锁电成了车主集中吐槽威马EX5的直接原因。锁电后电池电量上限被降低导致车主行车时续航里程下降，影响出行使用。

汽车门网根据车辆数据推测，出现锁电的原因是由于此前半年内发生的三起自燃事件。

所谓的“锁电”，直白点说就是通过升级改写电池管理系统，重新规定电池的电压范围，限制了电池的充电上限和用电量，达到降低电池热量失控造成自燃的几率。

威马方面通过对EX5车辆的内部充电和放电限值“上压下抬”的手段让电池容量降低，就是造成电压降低、续航缩水的原因。

也许会有人说，威马汽车这个举措降低了车辆起火的几率，对车主和车辆都起到了保护作用有何不可？可问题在于，威马汽车是在车主不知情的情况下进行锁电，这就侵害了车主的知情权。 

对于锁电现象，车主们表示“保养升级后，续航严重缩水，满电情况电量最多只能跑250公里（驾驶人及路况环境完全一样，就上班用车）。情况反馈给4S店厂家，但他们一直说充满电多跑几次试试， 3个月过去了续航问题还一直没有改善！“，”厂家在做BMS升级时把最高充电电压给限制了（原来充满最高电压410V，现在在充满最高电压竟低于400V），也就说明厂家锁电！“

更有网友直言道“在客户不知情的情况，进行这样的操作难道不是流氓行为吗？“

对此威马官方并未对“锁电“事件给出任何回应，但有分析指出，升级活动带来的锁电情况或许是为了减少自燃发生的可能性，从而提升车主及车辆安全。

一波未平，一波又起。在刚过去的12月份，威马EX5再次“火”了一把，频频自燃让车辆被锁电的数量进一步扩大。

这也使关于锁电的集中投诉在近期又出现了一次，而且威马的做法虽然也很奇葩，但也算给出了对事件的侧面回应。

不同于第一次的擅自锁电行为，这次玩起了暗度陈仓的伎俩，以200块钱京东卡为饵，引诱车主到4S点进行全面车辆检查，并再次升级程序。果不其然，升级后续航里程再次缩短。不到一年的时间内，威马汽车将锁电玩出了新花样。

近期这次锁电相比上次，对车主的影响更是不言而喻。每年的凛冬本就对电池不太友好，低温天气致使电池电量耐用度下降，加之锁电束缚，让本不耐寒的电池雪上加霜。

 威马EX5频频锁电的背后可能意为增加电池稳定性以提升车主用车安全，但暗自锁电的同时也在不停消磨着车主们的“品牌信任”。  

在一众车主们愤不平时，更有车主“歌以咏志“写歌诉不平-”200块钱就把我骗了“。

  对于威马EX5暗自锁电问题，汽车门网认为：厂商暗自改变电池使用电量导致续航水平降低，这种厂商技术不成熟的责任为何需要推出车主头上，让消费者来承担呢？然而解决车辆自燃风险的源头还是在于电池技术层面，车企可以通过提升电池制造，材料、热管理等方面的研发水平，来提升电池稳定性。如果需要进行锁电，车企也应该提前告知车主，是否同意进行锁电，或者锁电比例选择多少。

对于已经被“锁电”的用户来说，自己的利益被侵害已经成为一种颇为无奈的事实，基本没有化解的可能，并不是让厂家开放容量限制这么简单就完事了，毕竟用SOC保护阈值放开换安全系数的降低以及寿命永久缩减怎么看都不太划算。

目前，威马汽车通过“锁电”解决车辆自燃的方法并不治本，只是补救措施，且欠妥当，既损失了用户使用体验，又损坏了品牌形象。若因电池问题造成热失控等隐患，应及时更换电池才能从根本上用车安全。

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