当年喊出“年销150万辆”时有多豪情，如今的神龙汽车就有多煎熬。

2021年，神龙汽车售出了100567辆新车，同比2020年翻了一倍。这是个好兆头，但却无法扫去神龙汽车头顶的“阴霾”。近几年来，神龙汽车一直处于大幅下滑状态。销量不佳的同时，多年积累的111万辆产能，利用率越来越低。

神龙汽车不得不通过“瘦身”来扭转颓势。

据财经网汽车报道，位于武汉经济技术开发区的神龙汽车第二工厂已转让给东风本田。东风本田接手后将该工厂改造为专门生产纯电汽车型的全新工厂。报道援引一位接近神龙汽车的消息人士称：“目前神龙汽车二厂里的生产设备已搬空，东风本田将使用后面的工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。”

结合此前消息，这是神龙汽车“瘦身计划”的一部分。

早在2019年7月，路透社就曾报道，PSA与东风已经同意关闭在中国的四座工厂中的两座，并将启动一轮大规模的裁员。按照该计划，神龙汽车将会关闭其武汉第一工厂，并将与当地政府进行商业合作以重新开发该工厂，该工厂原有的生产设备将全部转移到武汉第三工厂。处于闲置状态的武汉第二工厂将被神龙汽车出售。

报道还称，东风公司董事长竺延风已经与东风的另外两个合作伙伴本田及日产进行过多次讨论，他试图说服两家日本汽车制造商，接管神龙现有工厂中的一座，但并未有实质性的进展。

实锤，东风本田成了接盘者。

与神龙汽车产能过剩相反，向来稳健的东风本田产能则处于“满负荷”运转状态。数据显示，东风本田的年产能为76.8万辆。而2019年和2020年，东风本田的产量达到了产量分别达到了79.1万辆和84万辆。而这也是东风本田接手神龙二工厂的直接原因。

今年1月5日，东风集团股份在公告中披露，东风本田汽车有限公司新能源工厂位于武汉经济技术开发区。计划于 2024 年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。这预示着，神龙汽车二工厂将成为东风本田的电动车制造基地。

时下的本田正在大力推行电动化战略。根据计划，东风本田未来将在中国市场推出四款纯电动车型。其中，东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1将于今年春季上市。未来五年，东风本田还将推出三款e:N系列车型。而经过改造的神龙汽车二工厂将成为东风本田的电动车新工厂。

而实际上，出售工厂只是神龙汽车变革的第一步。未来的神龙汽车或将发生更大的变化。

去年曾有接近东风汽车高层的人士透露，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。初步方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权。至于神龙汽车是按照原股权比例保留蜕变为代工厂，还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资公司，则还没有结论。

据悉，神龙汽车的变更方案将于3月1日对外公布。

而一个值得注意的细节是，1月下旬，东风集团发布公告称，拟通过其全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司，出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合52.57亿元人民币）。交易完成后，东风集团持有3.2%的Stellantis股权。

有分析认为，东风集团出售Stellantis股权或与后者的在华合资公司低迷的市场表现和在华动作缓慢有较大关系。神龙汽车的惨淡有目共睹，但Stellantis许诺的中国市场发展的全新“战略规划”至今还未出现。隐约可见，东风汽车对神龙的发展已经缺乏信心。

而从多家媒体的报道来看，东风汽车已经把更多的精力放到了自主乘用车板块。神龙汽车的未来发展如何，拭目以待。

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