日前，现代汽车公布了2月份的销量数据。2月份，现代汽车全球新车批发量为27.5万，同比下跌了13%，创下了近10年来的新低。另有数据指出，现代2月份在中国市场的批发量仅为2000辆左右，同比跌幅高达94.7%。

受“新冠”疫情影响，多家在华汽车制造商的销量均出现了下滑。乘联会预计，2月份全国乘用车市场零售销量同比减少80%，1-2月累计同比下降幅度达到41%。三星证券分析师Esther Yim表示，“在中国，我相信大约80%的现代汽车经销商在2月份没有开展业务。中国还没有完全解除旅行限制，所以在4月份之前情况仍会很糟糕。”

更严峻的是，与其他车企相比起来，现代和起亚受这次疫情影响可能更大。

中国不仅是现代汽车主要市场之一，更是现代汽车的零部件主要产地。据悉，现代从中国进口的汽车零部件线束占到了采购量的87%。有数据显示，韩国2019年从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件。

由于中国生产的汽车零部件线束出现短缺，现代汽车在韩国最大的制造工厂早在2月初就被迫停产。现代汽车也成为全球第一个受疫情影响供应链中断而停产的中国境外汽车制造商。无奈的是，现代与现有供应商的关系紧密，需求新的供应商并非易事，而且短时间内也很难解决燃眉之急。

然而，现代的麻烦却不止于此。

受制于中国汽车零部件供应商的同时，现代汽车还受到了本国疫情的影响。截止目前，韩国已累计确诊“新冠”病例7382例，是全球疫情最严重的国家之一。蔓延中的疫情给以现代汽车为首的韩国制造企业带来了很多不稳定因素。2月底，现代汽车蔚山工厂内的一名员工病毒检测呈阳性，现代被迫关闭了该工厂。

有分析指出，受疫情影响，第一季度汽车行业销量或下降30%，部分需求被推迟到第二季度释放，第二季度乘用车销量有望同比转正。韩国新韩证券分析师李先烨对第一财经表示。“疫情对于韩系车企的产量影响较大，先是中国方面供应的零部件短缺导致韩国本土停产，此后韩国本土疫情发酵，致使韩国本土部分工厂再次停产，可谓是‘一波未平，一波又起’，外加上大多数中国国内现代的经销商在2月份仍旧难以没有开展业务，因此疫情的影响，在4月前似乎难以完全解除。”

为应对严峻的市场局面，北京现代已经取消了2月经销商采购完成率考核，还暂停了经销商第一季度的销售考核。同时，北京现代采取了官网线上展厅的方式，并为客户提供上门试驾、送车上门等服务，支持经销商由传统线下营销转战线上。

然而，线上并非“万能钥匙”。

一个不容忽视的问题是，线上受众鱼龙混杂，受众精准度和留存率也难比线下。另外，相比于线下，线上展厅形式更像“水中月”，很难真正贴近消费者。而作为大件消费的汽车比快消品更注重也更需要实际体验。三星证券)分析师Esther Yim表示，“由于人们往往不会通过电话订购他们没有见过的汽车，除非病毒有所减弱，否则国内销售将继续受到影响。”

由此来看，此次疫情给正在下滑的北京现代蒙上了又一层阴影。

过去的三年里，北京现代的销量基本处于下滑状态。2019年全年，北京现代共售出71.4万辆新车，同比下滑了一成。今年1月以来，北京现代再次延续了下滑势头。1月份，北京现代仅售出6.6万辆新车，同比跌幅超过了40%，市场占比份额滑落至3.8%。今年2月，现代在华批售量跌幅更是达到了94.7%。

表面上看，中国车市的下滑波及了包括北京现代在内的绝大多数在华汽车制造商。而实际上是，随着中国车市成熟度和健康度的不断提高，北京现代正在回到原有的位置。

经过多年的发展，中国本土品牌的产品力和品牌影响力明显提升，不断挤压着韩、法和美系产品的市场空间。韩系车“性价比高”的卖点正在被日益精进的中国本土品牌替代。而以北京现代为首的韩系车，销量增长的同时却始终未形成清晰的品牌定位和独特的产品竞争力。

北京现代的一位经销商就曾对即将到来的全新一代索纳塔的前途表示担忧。在他看来，第十代索纳塔恐难以挽救每况愈下的销量。大多数购买索纳塔的用户都是网约车司机，核心竞争力不足，只能依靠价格换取销量。事实上，以价换量的索纳塔九，销量依然惨淡。

结语：

近年来，北京现代的市场业绩持续低迷。中国市场的日益成熟，逼着北京现代补齐落下的功课。突如其来的“新冠”疫情，给北京现代的复苏蒙上了又一层阴影。而另一方面，此次“新冠”也给北京现代敲响了一次警钟。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。