当下紧凑级车型销量依然是国内需求最大的细分领域，也可以说竞争最为激烈的领域，以合资品牌为首的轩逸、卡罗拉、速腾等车型常年位居销量靠前的位置，但近些年来自主品牌也不甘落后，以星瑞等为代表的自主品牌车型，自去年上市以来销量持续稳固在万辆以上，要知道自主品牌要想在紧凑级领域争得一杯羹犹如虎口夺食，那星瑞又是凭借什么能够站稳脚跟呢？ 近日，由车云网主办的以“全能家轿MVP争夺战”为主题的车型对比挑战赛，在黑龙江绥化市举行，此次对比的车型分别是吉利的星瑞和大众的速腾，挑战赛一共分为三个环节，包含30km、40km和50km时速紧急刹停测试，冰雪跑圈挑战赛和冰上负重闯关赛等，可以说这既是星瑞与速腾之间的趣味比拼，更是自主与合资的硬核挑战。此外，值得一提的是此次试驾评测是在零下20度的冰上进行，更是考验了两款车型低温下的耐寒性能，最终谁将胜出？下面通过三个层面对比评测为大家逐一揭晓。

第一关：双车极限刹停时速挑战 两款车型均配备了主动刹车安全驾驶辅助系统，在此次30km、40km和50km公里的AEB主动刹车测试，为了保证测试的准确性，制作了模拟车辆模型，并将钢板衬托其中，为了让车辆更好的识别。

在极寒的天气下，两款车型测试结果均表现不是很稳定，均出现失误现象，当然这一情况我们在过往的很多媒体测试当中都测试过，主动刹车只能作为辅助使用，要想完全替代驾驶员，还需要很长的路要走。经过多次尝试测试，最终星瑞以45km/小时的时速刹停，领超速腾的30km/小时，结果是虽然是星瑞赢了，但对于比赛而言，两款车型既然都出现是失误，只能说算是打了个平手。 

第二关：双车冰雪圆环圈速挑战 开始测试之前，两款车型均换装了钉胎，加强与冰面的摩擦力，减少打滑的现象发生，看到两款车型在直径200米的冰雪上跑圈也别有一番风味，笔者也亲身体验了两款车型的冰上操控性。星瑞搭载同级唯一2.0TD发动机，涡轮1000转便可以介入，对比速腾的1250转介入要好出一些，加上整体胎面较宽，在冰面上有更好的抓地力，最终圈速比速腾要快一些，当然这种结果也是在意料之中，毕竟在动力层面星瑞要比速腾好出不少。速腾作为德系的标杆产品，在此次跑圈赛中也表现的游刃有余，符合德系大品牌的调教风格，只是在悬挂配置或者隔音降噪层面要比星瑞差一些，加上轮胎胎面较窄，时速过快会出现明显的打滑现象，这也到符合预期。

在冰上驾控，动力优势是一方面，另一方面在变速箱调教层面也至关重要，两款车型均采用7档双离合变速箱，其中星瑞是湿式双离合变速箱，这款和沃尔沃联合开发的7速湿式双离合变速箱，换挡无顿挫可媲美CVT变速器，最大传动效率达到行业最高的97%，换挡响应时间达到赛车级换挡执行速度0.2S。此外，在抗造性上要比干式双离合好不少，而且成本也高出不少。两款车型在匹配调教层面还是有一些差别，在换挡效率上，速腾换挡更为积极，但所带来的的一个问题就是深踩油门是会出现顿挫的现象，星瑞的变速箱换挡更加慵懒一些，平顺性更佳。

第三轮：双车冰雪满载负重拖拽挑战 经过前两轮的激烈PK之后，第三轮挑战在期待中开始，两款车型分别给与不同的负重，吉利星瑞配备了TCS牵引力控制系统，使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在起步、急加速或行驶在光滑路面时，驱动轮有打滑的可能从而出现危险，牵引力控制系统很好控制这些路况的稳定性。 此外，星瑞还配有VDC车辆动态控制系统，车辆动态控制系统通过传感器可以感应到车辆即将发生侧滑的瞬间，并自动将汽车恢复至稳定状态。

最终星瑞挑战，在诸多黑科技的加持下， 

经过为期一天的三轮挑战赛，两款车型均完成了自己的使命，此次深度试驾体验，星瑞给我的印象还是比较深的，作为CMA架构下的产品，其独有线控底盘技术，配合强大的软件与硬件结合，加上专业的欧洲CEVT团队调校，带来更纯正的欧式底盘血统。 

点评：虽然在成绩上两款车型整体差距不大，但间接也说明大众速腾可能已经输了，毕竟大众在国内苦心经营几十年，居然被一款刚上市不到两年的后辈赶上了，甚至在车型配置层面远超速腾。为什么这么说？其实当下市场需求是年轻人的市场，他们更希望一款均衡的“全能”车型，过去的“品牌力”为主导的需求模式正在削减，所以未来星瑞市场潜力无限，而速腾要想保持好的位置，必须要迎合市场需求进行调整，否则很可能在未来的某一天被后辈所超越。 

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