毋庸置疑的是，作为国产品牌，比亚迪在国内新能源市场有着举足轻重的地位。比亚迪得以站在领跑位置，除了核心的技术优势外，战略眼光也十分精明。而这份精明，也在近日腾势汽车爆出的股权变更消息中得以展现。

12.24日，一直默默无闻的腾势汽车，因增资和股比变更而站在了聚光灯下。

具体消息显示，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向其合资公司腾势分别增资10亿元人民币。双方会就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。待相关监管部门审批后，增资和股权调整将在2022年上半年完成。

股权调整之后，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。

表面上看，低调已久的腾势汽车，似乎很难为比亚迪和戴姆勒这两大巨头起到积极作用，上调股权到90%的比亚迪似乎有些难以捉摸。但其实，这次的增资和股权变更，对腾势、比亚迪和戴姆勒而言，反而是一个三方利好且再合适不过的独到决策。

股权调整对腾势“百利无害”

作为比亚迪和戴姆勒的亲儿子，戴姆勒股比下调至10%，让部分人认为腾势可能“失宠”，但10余年的边缘化早已说明，戴姆勒并非腾势实现“腾飞”的关键。

自2019年7月1日起，腾势就已正式并入奔驰体系下进行销售。按照腾势汽车此前的规划，腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店共计39家，专营经销商共计15家。

但这番举措，并未能让腾势沾上奔驰的品牌光环。而现如今戴姆勒股比的下调，更像是将更多的话语权交给在新能源领域风生水起的比亚迪，同样也是给腾势更多机会。而留有10%的股权，也正说明了戴姆勒并不想放下这位尚有潜力的子嗣。

从腾势的角度来看，无论是获资20亿，还是即将有比亚迪核心技术支持，也都是好事。据了解，比亚迪和戴姆勒对中国新能源汽车市场的增长潜力满怀信心，比亚迪将在运营上给与更大支持以推动腾势未来取得成功，同时，戴姆勒仍将作为股东继续支持腾势。

另外，腾势也将输入新的血液，预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。

比亚迪杀向新势力的一把剑

此前的比亚迪，其实把更多心思放在了抢占合资车企拿手的领域上。而腾势，或许是比亚迪为下一步计划早已埋好的伏笔。

在刚过去的11月份，比亚迪秦PLUS系列销量达2.8万台，一举蝉联A级新能源轿车冠军。其中，首款搭载DM-i的产品秦PLUS DM-i，11月销量为1.8万辆，自今年3月上市以来，其已经连续9个月呈销量递增态势，累计销量突破9.6万辆。

一直以来，A级轿车销量榜排名前十的多为合资品牌，但11月份 A级轿车零售销量TOP 10中，除比亚迪秦外的车型均出现了不同程度的下滑。显然，以秦为代表的的比亚迪混动系列产品在新能源转型机遇中，已准确切入A级细分市场，并在一定程度上抢占了合资车企的市场份额。

但A级轿车市场车型均价较低，而以“蔚小理”为代表的的造车新势力单车价格在20万以上，这一细分市场传统车企同样在盯着。譬如长城之沙龙、吉利之极氪、东风之岚图、北汽之极狐，传统车企早已搬出高端品牌瞄准了造车新势力所在的细分市场。

已经在合资车企拿手的领域取得一定成就的比亚迪，怎么会放弃这片“蓝海”呢？仅有一台比亚迪汉显然不够，由“两巨头”联合打造，且早就有着高端定位和10余年历史的腾势品牌，显然是一个很好的落脚点。而这个早有基础的落脚点，显然要比沙龙、极氪等“新生儿”来的更加稳妥。

但需要指出的是，腾势并非业内猜测的比亚迪此前提到的50-100万以上的高端品牌。据了解，未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。笔者推测，腾势或将弥补比亚迪在30万左右的市场空白。

比亚迪技术落地的试验田

更无法忽略的是，九成控股展现更多的是比亚迪确有盘活腾势的自信，而这份自信则源自比亚迪领先同行的技术积累。

作为国内电动化领域首屈一指的“技术控”，比亚迪在研发上的优势首当其冲。

比亚迪是国内唯一一家全领域都有自己核心技术的车企。在研发体系上，比亚迪建立了包括中央研究院、汽车工厂研究院等在内的六大研究院。还设立了包括集成电路研发机构、电动车核心零部件等在内的二十二个事业部。在新能源产品这一维度，就比如在电池产能一项目上，比亚迪拥有深圳宝龙等9大生产基地。

另外还有比亚迪名声在外的“e平台”、磷酸铁锂刀片电池、DM-i超级混动、IGBT等等，截止今年，比亚迪已掌握了26671项专利技术，是国内当之无愧的“专利冠军”。

但受限于品牌较低的定价，比亚迪还有许多前沿技术未能展现，几乎被比亚迪完全控股的腾势，便是其最好的试验田。

而在比亚迪一系列领先行业水平的技术加成和完全独立自主的背书下，腾势以往并未被消费者看好的品牌溢价，也将向技术溢价过度。技术硬实力将成为腾势的核心竞争力。

戴姆勒得以全心投入奔驰电动转型

而对于戴姆勒来说，其新能源领域技术并未纯熟，通过仍待考证的技术来盘活腾势显然要比比亚迪来的费劲。股权退让可留给比亚迪更多发挥的空间，且从其依旧在股权调整前为腾势增资10亿元的举措中也能看出，戴姆勒显然对比亚迪抱有十足的信心。

而腾出手来的戴姆勒，也可以全身心投入到奔驰的电动化转型的研发和运作中。

据了解，奔驰明确表示，将推出一系列全新纯电动模块化架构平台，以加速产品布局和成本控制。2024年，奔驰的紧凑型车模块化MMA架构平台将会亮相。2025年后，奔驰将相继发布MB.EA（中大型车）、AMG.EA（性能电动车）和VAN.EA（MPV及轻型商用车）等模块化架构。奔驰表示，未来所有新车型都将基于纯电平台打造。

另外，奔驰还在研发固态电池技术，有望实现超高能量密度和更长的使用寿命及安全性。未来，奔驰的纯电动车搭载功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。

比亚迪戴姆勒深入合作的开端

不仅如此，在此次股权变动事宜中双方还表示，在腾势业务合作基础上，比亚迪和戴姆勒还将进一步深化合作伙伴关系、扩大合作范围。在电动领域的“技术控”和百年豪华的质感加持下，比亚迪和戴姆勒的深入合作属实值得期待。

而扮演着桥梁作用的腾势，也或将在未来起到更为关键的作用。

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