根据乘联会发布的报告，在刚过去的11月份，新能源乘用车国内零售市场渗透率为20.8%，已达到阶段性新高，这意味着在售的新车当中，每五辆车中就有一辆新能源汽车，间接可以说明，新能源汽车的消费者认可度已经达到空前的高度。但新能源汽车当中备受关注的就是纯电车型冬季续航问题，尤其是在北方城市用车，冬季用车开暖气的状态下，综合续航里程会大打折扣，一般不足官宣的六成，堵车时会越发严重。

比亚迪汽车，作为国内能源汽车的领导者，一直在为解决消费者痛点寻找解决方案，今年8月底上市的比亚迪纯电新物种海豚在成都车展正式上市，新车作为比亚迪全新e平台下全新打造的一款产品，装配比亚迪全新一代刀片电池，并配备热泵管理系统，旨在帮助解决北方车主用户冬季续航痛点，究竟效果如何，相信很多朋友都非常关注。

笔者就有幸亲身体验了这款产品的冬季续航表现，正式试驾公布之前，先公布下此次试驾的一些环境温度和路段等信息，试驾结果都是依据以下条件展开。

试驾地点：东北沈阳

试驾温度：-9~6℃

试驾车型：比亚迪海豚 405公里

车型载重：成年人*2

驾驶模式：ECO

空调方式：24℃自动空调

能量回收模式：最大回馈

试驾路段：市区+郊外+高速

既然是冬季实测，相信很多消费者都非常想了解结果，此次试驾的时间是上午9点到下午5点，除了午间休息一小时外，其它7个小时时间车辆一直处于启动状态。试驾前满电状态续航显示里程为405，总结里程3630Km，试驾完成后累计里程为3859，累积行驶229公里，此时电量剩余30%，意思就是70%的电量行驶了229公里，折合每10%续航里程32.7公里，按照这个里程计算剩余的30%电量续航里程大约100公里（表显123公里），保守估计折算下来累积可以行驶329公里，相当于官标405的8成，没错是8成，这个成绩我也质疑了好久，反复计算了好几遍，不得不说比亚迪海豚，在多项黑科技的加持下，通过高效的热泵管理系统，大大提升了电车的冬季续航里程。

具体明细如下:

那么究竟是在哪些黑科技的加持下，让比亚迪海豚无惧严寒，能够跑出如此优秀的成绩呢？据了解，比亚迪海豚出自e平台 3.0下的首款车型，而这个平台最大的优势就是集合了众多黑科技，包含八合一电动力总成、高效扁线电机、空气动力学设计、IPB系统、宽温域高效热泵系统。

八合一电动力总成

八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

扁线电机

相对于传统绕线式电机结构，比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，突破了绕线的行业难题，槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

标配IPB系统

e平台3.0标配比亚迪与博世联合开发的电液制动系统，集成了ESP、ABS、EBD（电子制动分配）、TCS、HHC（上坡辅助）、 HBA（液压制动辅助）、CDP（减速控制）、VDC（车辆行驶动态控制）、AVH（自动保持）、CST、BDW、CRBS、等十余项功能，在保证优越的制动性能的同时，最大减速回馈达加速度达0.3G，覆盖日常行车工况，实现最优的制动回馈性能。

空气动力设计

纯电专属平台，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）低至0.21，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学考量等持续优化整车空气动力学设计。

标配宽温域高效热泵

通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成的热泵系统架构，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。为解决热泵低温下性能差的痛点，全新e平台 3.0，首创电动力总成主动产热的黑科技。即使在零下-30℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。

此外，e平台 3.0热泵系统具有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可大于2，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

动力响应快，底盘调教舒适

虽然此次试驾的车型驾驶模式为ECO模式，但开过电车的车主都知道，同功率电车加速明显高于燃油车，比亚迪海豚在此次试驾中操控驾驶感受非常不错，80公里以内电门随踩随有，如果是红绿灯起步深踩电门，还可以带来少许的推背感，好的动力响应大大提升了整车的操控性。

此外，在悬挂配置和调教层面，比亚迪海豚悬挂采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调教偏向于运动，毕竟底盘配备了45度的大电池质量比较重，车辆在经过减速带和坑洼不平的路面时过滤效果不错，大部分的震动被过滤掉，为车内乘客提供了不错的驾乘环境。

基于以上五大黑科技，助力产品有了非常好的续航表现，而且产品也得到了市场的认可，根据乘联会公布的销量数据，再过去的几个月，比亚迪海豚月销量持续攀升，11月销量突破9000辆，连续三个月快速增长。

经过为期一天的试驾，确实让我对比亚迪海豚有了新的认识，宽温域高效热泵系统在满足车内温度的前提下，大大降低了电耗，使得电动汽车有了更好续航表现，更是打破了以往电车冬季续航只跑五成的痛点，由此可见比亚迪海豚月销量突破9000凭的是硬实力，而伴随着销量的提升，相信产品口碑也将同步提升，未来销量破万不成问题，我们拭目以待。

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