近日，福特公布了第三季度业绩报告。福特第三季度营收为357亿美元，去年同期为375亿美元，同比下降5%；未经调整的净利润为18亿美元，而去年同期为24亿美元；调整后息税前利润为30亿美元，低于去年同期的36亿美元。

福特还公布了最新调整后的2021年利润预期，预计调整后收益在105亿美元至115亿美元，高于此前预期的90亿美元至100亿美元。福特没有修改调整后自由现金流的预期，仍维持在40亿至50亿美元。

福特还表示，将从第四季度开始恢复定期派息。在新冠疫情初期，福特暂停了派息，为期一年半多。

财富风险管理师Garrett Nelson表示，半导体短缺给通用带来的影响似乎比福特更大。福特在三季度初制造了6万至7万辆缺少芯片和零部件的汽车。Lawler说，三季度末，这一数字减少到2.7万辆，到今年年底，这一数字应降至5000辆以下。福特表示，半导体供应的改善使地区汽车交付量比第二季度增加了67%。

福特还预测了第四季度的业绩，其中包括汽车交付量较第三季度有所增长，维持汽车销量和净定价的健康组合（这里指销量下降时，可以适当提高汽车定价）等。福特表示，这些收益预计将抵消其金融部门业绩连续下滑的影响。

福特首席财务官John Lawler在电话会议上告诉记者：“第三季度业绩结果显示出我们业务潜在的增长能力。”

尽管Lawler此前曾表示，福特今年下半年的业绩将低于上半年，但该公司仍上调了年度业绩预期。“虽然我们预计汽车销量的增长会促使营收增长30至40亿美元，但大宗商品成本、福特信贷(Ford Credit)的利润预计会下滑，保修成本会上涨5亿美元……这些会影响到公司第四季度的业绩。”

福特拒绝提供2022年的财务目标，但Lawler表示，该公司预计芯片短缺将持续到2022年，并有可能持续到2023年，但短缺程度要小得多。由于半导体短缺的持续影响，福特预计2022年的汽车批发量将仅比2021年增长10%。

Lawler还表示，福特预计2021年大宗商品成本将增加30亿至35亿美元，到2022年可能会再增加15亿美元。

Farley还表示，福特将把其高速公路脱手驾驶辅助系统BlueCruise的推出时间从2021年推迟到2022年第一季度。他说，推迟是为了简化技术，BlueCruise不仅可以为福特带来新收入，还可以帮助福特与通用、特斯拉等竞争对手在驾驶辅助系统领域一较高下。

福特的股价在盘后交易中上涨了9%以上。10月27日，福特收盘价下跌2.7%，至每股15.51美元。

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