销量持续低迷的汽车品牌在成本压力下，不得已与其他品牌并网销售的消息已非首例，此前在国内表现不佳的法系品牌就曾有过并网销售新闻，这种情况在豪华品牌身上也有出现。近期，本田旗下品牌讴歌因与本田并网销售事件引发大众关注。

据媒体报道，近期走访北京地区多家广汽本田以及广汽讴歌经销商过程中，发现本田品牌与讴歌品牌出现了并网销售的情况，讴歌RDX、CDX两款国产车直接摆放在本田冠道旁进行售卖。而这种情况不止出现在北京，成都等其他地区也有出现。

经销商表示，由于讴歌销量基数较低，并网销售后能一定程度上降低亏损。了解后发现，上述相关本田4S店同时也是讴歌授权经销店，这意味着官方授权两品牌在同一家店并网销售。

事实上，讴歌在国内走低的情况已出现多年，在去年就有其与广汽本田并网销售消息。虽为豪华品牌，但因产品竞争力不足，讴歌一直受到国内市场冷落。

讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪同为日系豪华品牌三强，分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。

讴歌品牌最早由本田在北美推出，在北美市场反响良好，目前已是美国豪华车销量第五的品牌。2006年正式进入国内，但和在北美市场的一片坦途相比，讴歌在中国市场则显得相当“水土不服”。数据显示，2016年，讴歌在华销量为9062辆，没有完成年销1万辆的目标。2017年，累计销量为16348辆，而这已然是其巅峰时期，到了2018年，其累计销售销量就变成了可怜的9424辆，同比下滑42%。而其同期在北美市场的表现却迥然不同，2018年讴歌在美国市场销量为15.9万辆，2019年销量为15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯之后。

从网上对这个品牌的评价来看，其实不乏对其产品的好评，但实际购买者却不多。叫好不叫座的原因与品牌力不强脱不开干系。

多年以来，讴歌的产品阵容一直都很淡薄且小众。查询其官网就可以发现，讴歌仅有CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，以及MDX、NSX两进口车型。其中三款为SUV车型，另外两款则为轿车和高性能跑车。2019年7月1日，国六实施后，讴歌既没有导入新车型到国内生产，也没有引入新的进口车型，其产品更加捉襟见肘。

宣传力度不足也导致了其品牌力低，知名度不足。讴歌缺乏足够的宣传和品牌形象的建立，给人一种豪华品牌不豪华的感觉。其实，早在2006年，讴歌就以进口的身份进入国内，但却至今都鲜少有人知道，可见其品牌的知名度确实有待提升。

此外，讴歌的的销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。近几年曾多次出现讴歌经销商退网消息。总而言之，讴歌品牌在运营国内市场方面有些不走心的意味。

作为本田汽车成员之一，讴歌自身发展条件其实并不差，在国内市场遇冷，归根结底是其自身品牌营销的欠缺，品牌力不高与产品线单一难免使得其在国内激烈的豪华品牌竞争中无法取得成绩，未来讴歌如果想要继续留在中国市场，需要在弥补品牌力不足方面多下功夫。

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