经过几年的积淀，曾经造车新势力们已经从初期的“纸上谈兵”逐渐走向消费者的面前。而主打大众化消费的小鹏、威马等新势力造车品牌的表现更为抢眼。其中，仅有一款车型在售的小鹏汽车2019年全年共售出了1.6万辆新车，已经初步获得了消费者的认可。不免令人好奇，小鹏汽车目前唯一在售的小鹏G3何以为消费者青睐，其倡导的自动驾驶、车联网等新理念表现如何？带着这些疑问，日前我们进行了一次体验。
2020款小鹏G3的外观仍然延续了前款车型的设计。作为一款新势力品牌车型，小鹏G3的设计原创度很高，整车造型前卫科技，充斥着未来感。与特斯拉一样，小鹏G3的设计同样带着浓厚的互联网和科技属性，与传统汽车制造商的区别明显。
充满未来感的外观下，小鹏G3的内饰设计重点突出了科技感。进入车内，赫然醒目的一块15.6英寸屏幕首先映入眼帘。相比之下，原本已经非常可观的12.3英寸液晶仪表盘反而不再那么显眼。与此同时，小鹏G3还加入了很多新潮设计。面积巨大的前风挡向上一直延伸到了车顶前部，营造出了极佳的车内视野。另外，遮阳板的设计也很有新意，不仅折叠造型很有质感，而且打开方式也与传统遮阳板相反的设计。
此次体验的小鹏G3是2020款尊享版，该车型搭载了一台永磁同步单电机，电机最大功率为145千瓦，最大扭矩300牛·米。动力输出参数、续航里程同类同级车型中都中规中矩，不过充电时间比竞争对手更有优势。
与电动机匹配的是电动车常用的一个挡位的固定齿比变速箱。值得一提的是，小鹏G3的挡杆采用了怀挡设计，节约了扶手箱区域的空间。从体验来看，小鹏G3的怀挡用起来很顺畅，响应也很迅速。
驾驶感受：
小鹏G3的方向盘设计得一般，但握感还不错。方向盘的转向力度比较轻柔，但阻尼感一般。另外需要说的是，方向盘调教得非常灵敏，路面反馈很直接。“油门”的脚感也偏轻，而且回弹干脆。动力响应比较灵敏，但动力输出并不突兀。总的来说，小鹏G3上手非常轻松。
起步的一瞬和低速下，车辆的体态比较沉稳，但速度起来以后，车辆非常轻快。在300牛·米扭矩的加持下，小鹏G3开起来根本不像体重超过1.6吨的车。300牛·米的扭矩输出直接而且线性，不必担心燃油机那种扭矩爬坡过程，开起来很有信心。当然，碍于超过1.6吨的体重，小鹏G3加速中的推背感并不强烈，反而很舒服。
小鹏G3的悬架调教总体偏向舒适，但还是很又韧性的。经过坑洼不平的路面时，减震的轻微压缩和回弹很迅速，可以过滤掉绝大部分细碎震动。遇到较大的起伏时，减震的表现得又很有韧性，弯路上也可以提供不错的支撑。总体上看，小鹏G3的底盘表现得比较扎实，整体性很强。
由于配备了舒适性轮胎和良好的密封性，小鹏G3的车内静谧性表现也不错。时速80公里以下，车内非常安静，时速超过100公里以后，车内也不会太嘈杂，高速巡航下的形式质感还是很不错的。
自动驾驶体验：
2020款小鹏G3的自动驾驶辅助系统新开放了自动变道辅助功能，因此，小鹏G3也成为少有的达到了L2.5级自动驾驶的国产车型。为了安全起见，目前这个功能还仅限于封闭的快速路和高速上使用。试驾期间，我们也体验了一下小鹏G3的自动变道辅助功能。
开启自适应巡航状态下，车速超过60公里以后就可以开启车道剧中辅助（在实际体验中，有一次车速超过40公里时，车道剧中辅助也开启了一次）。这里需要提醒一下，即便开启车道居中辅助功能，驾驶员的双手也要轻握在方向盘上。一旦驾驶者长时间离开方向盘，系统就会在驾驶者再次接管车辆以后直接退出车道居中辅助系统，直到再次车辆再次点火前都不会再开启。
同时开启自适应巡航和车道居中辅助以后，自动变道辅助系统就进入了待命状态。此时，只要拨动转向拨杆，自动变道辅助系统就会被激活，车辆会根据周围的路况和车流量选择变道时机，并自动完成并道。
从体验感受上来看，系统对变道时机的掌握还是比较谨慎的。遇到实线或者车流量大的路况时都会提示“当前路况不适合变道”，只有当路况较好、时机成熟时才会完成变道。而且，变道时系统对方向的修正比较轻柔，并线过程也很流畅，一气呵成。由此也可以看出，厂商对这套系统的设定还是比较用心的。
除了这个吸引眼球的自动变道辅助外，小鹏G3的自动泊车也令人印象深刻。操作简单、泊车速度快和技术老练是最大特点/
小鹏G3的自动泊车启动很简单，驾驶者通过语音口令就可以向系统下达泊车命令。而且车辆对车位的识别能力很高，可以识别两侧的纵向和横向车位。另外，系统泊车时的速度非常快，纵向标准车位基本两把轮就可以入位，时间可以控制在30秒之内。前后距离较小的横向车位也可以顺利泊入，只是持续时间稍长一些。
充电速度：
续航里程仅剩30公里时，我们选择了开放性的商业直流充电桩开始充电。从3%充到45%用时大约40分钟，充电22度，充电费和服务费总计为34.8元。次日，从40%充到100%用时正好1小时，充电费用共计72.5元，充电时间还是很快的。
全文总结：
一番体验下来，小鹏G3的整体表现可圈可点。作为一款自重超过1.6吨的电动SUV，小鹏G3展现了良好的整体行驶质感，舒适性、驾驶感都超出了我的想象。与此同时，小鹏G3的自适应巡航、车道保持和自动变道辅助等功能的体验感也很出色，充电时间也比较快捷。不足的是，硕大的中控屏幕虽然扎眼，但也有些突兀，而且整个内饰的设计略显欠缺。不过，总体而言，作为一个新势力造车品牌，小鹏的表现已经值得称道。
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