欲借新标实现品牌向上

近日，我们从上汽通用五菱方面获悉，五菱品牌将在5月25日第2200万台整车下线仪式上，发布品牌全新LOGO。上汽通用五菱方面表示，在用户消费升级的大背景下，五菱品牌发布全新LOGO，彰显着品牌向上突破的信心与决心。

事实上，随着近年来国内微车与入门级市场的不断萎缩，上汽通用五菱的业绩遇到了不小的冲击。对此，上汽通用五菱在2019年4月推出了新宝骏品牌，以上攻10万元以上的市场。但纵然如此，宝骏品牌的当年销量也仅为60.8万台，同比下滑27.6%，远高于五菱品牌的下滑5%。

由此可见，上汽通用五菱的第一轮品牌上攻并不顺利。而随着五菱的换标和品牌上攻，如何厘清品牌关系这个老大难问题又一次摆在上汽通用五菱面前。

其实在2019年的新春寄语中，上汽通用五菱总经理沈阳就曾表示：“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”随着主打10万元以上市场的新宝骏推出，品牌之间的定位渐渐厘清。但是，如果五菱品牌也展开品牌上攻，新五菱和新宝骏之间如何区分？二者是否又会出现“兄弟阋墙”的问题？

对此，中车网致电上汽通用五菱方面，对方表示：“目前不便回复，后续内容可能要等新LOGO发布之后，上汽通用五菱才会有更多的解读。”

产品向上有待重视

近年来，随着自主品牌上攻潮的出现，换标或另立新标可谓你方唱罢我登场。本月初，上汽荣威也开启了品牌上攻之路，推出了新款狮标和中高端新能源的专属R标。

但推出全新的商标并不意味着就能实现品牌向上，以最早开启品牌上攻的观致为例，因为销量长期低迷，奇瑞最终将其卖给宝能。而作为自主品牌上攻“后浪”的吉利领克和长城Wey，其2019年销量也难以尽如人意。

对于长期主攻微车市场的五菱品牌来说，如何在品牌上攻的同时实现产品向上，就成为了此轮上攻的关键所在。

今年4月，一组疑似是五菱在海外发布的新车规划图曝光，从PPT中可以看到，五菱计划从2020年至2023年推出的三款全新车型，其中值得关注的是，这三款车型均不像是五菱此前主打的微车。鉴于五菱一直没有否认这组PPT的真实性，有分析人士认为，五菱或许会通过此轮的品牌向上实现产品重心的转移。

对此，汽车分析师贾新光对中车网表示：“很多国内车企都希望通过打造新的自主品牌实现向上突围，但目前看来并不成功，有的甚至让原有品牌沦为廉价品牌。所以，与其把精力放在品牌向上，不如让产品向上。”

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