日前，美国公路安全保险协会（IIHS：Insurance Institute of Highway Safety）发布报告称，尽管当前汽车制造商努力提升车辆的安全性，但根据最新统计出的数据来看，小型车仍是死亡率最高的车型。

IIHS统计了2017款车型死亡率最高的20款车，其中有15款是小型车和微型车，而死亡率最低的20款车型中，有近一半是豪华品牌SUV车型。IIHS车辆研究高级副总裁Joe Nolan表示：“小型车在出现碰撞时为驾驶员提供的保护较少。由于这类车型的重量较轻，意味着它们在与大型车辆相撞时会受到较大的冲击力。”

IIHS数据显示，2017年款所有车型的平均驾驶员死亡率上升到36例，而2014年款车型的平均死亡率为30例。不仅如此，2017款车型的死亡率差异很大，其中2017款福特嘉年华在每百万注册车辆中的驾驶员死亡率最高，该车定位为小型车，死亡人数达到141人。相比之下，大型SUV的总死亡率是所有车辆类别中最低的，每百万登记车辆年中有15人死亡。此外，微型车则为82人。

自1989年以来，IIHS大约每三年计算一次驾驶员死亡率。该死亡率仅包括驾驶员死亡的数字。死亡人数来自美国联邦死亡率分析报告系统，注册数据来自IHS Markit。IIHS评级是为了比较相同尺寸类别的车辆而设计的。正面碰撞测试结果不能在不同尺寸之间进行比较，因为测试中涉及的动能会随着车辆重量的增加而增加。

相反，驾驶员的死亡率可以在不同级别的车辆之间进行比较。然而，作为一种比较工具，它们有其自身的局限性。虽然死亡率是根据司机年龄和性别进行调整的，但它们并没有捕捉到可能影响死亡率的其他因素，例如人们的车速、每天行驶的里程数和使用的道路类型等。

为了考察其中一个因素的影响，今年IIHS还比较了每行驶100亿英里的驾驶员死亡率。通过2015年以来的合作协议，IIHS下属的公路损失数据研究所能够将其数据库中的车辆识别号与CARFAX的里程表读数进行比对，CARFAX是IHS Markit的一个单位，负责维护车辆历史数据库。汽车里程表读数来自多个来源，包括产权转移、年检和日常保养服务。

与其他车型相比，每年行驶里程数较少的跑车和豪华车的驾驶者死亡率相对较高。而皮卡的死亡率按行驶里程计算，其死亡率呈下降趋势。在每个车辆类别中，个别车辆的顺序没有太大变化。出于这个原因，IIHS决定在公布的结果中坚持采用通常的注册年份法。

按照这种方法，死亡率最低的20款车型中，有9款是豪华SUV，还有2款是中型豪华车，另外4款是微型车或超大型SUV。豪华车的整体死亡率也大大低于同尺寸非豪华车的平均水平。豪华车通常会配备一些先进的安全配置，而这些配置在价格较低的车型上并没有广泛安装，比如盲点警告和车道偏离预防等。

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