一边儿喊着“The best or nothing”，一边儿“店大欺客”。近年来的奔驰一直负面不断。最新的一个，就是奔驰GLC级的四驱系统疑似减配了。

不久前，国内媒体汽车之家对2020款奔驰GLC级进行四驱测试时，奔驰GLC级暴露了严重的四驱能力不足问题。在五个测试项目中，奔驰GLC仅通过了交叉轴一项测试。更有意思的是，在2018年的测试中，2016款GLC 260 L通过了全部五项滑轮组测试；而2019款车型只通过了三个项目；最新的2020款车型则只通过了一项。一个直观的判断是，奔驰GLC的四驱能力在逐渐缩水。

汽车之家给出的测试数据也说明了一些问题。数据显示，除了单前轮有附着力一项，其他所有测试条件下2016款车型的牵引力都大于2019款，2019款车型各项条件下的牵引力更是全面大于2020款。而且，2020款车型的单前轴和单后轴牵引力缩水非常明显。

就这样，这一客观数据结论也在各个自媒体中、论坛中引起了热议和关注。舆论压力之下，奔驰方面作出了回应。奔驰官方表示，与德国技术部门进行了联动和复验后，GLC 2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。

至于为何会出现如此大的差距，奔驰官方在向媒体作出的解释中称，2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且是全球统一版本的软件，不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况，所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。

从上述解释中可以看出，奔驰承认了2020款GLC车型的四驱能力有所减弱导致无法完成脱困，可以在后续通过软件更新进行调整。奔驰方面表示，目前新版软件仍在测试验证中，还不是很稳定，在保证软件适配且稳定后，再向国内经销商进行推送，届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新，从而提升车辆的四驱性能。

诚然，奔驰“更多考虑用户舒适性”没毛病。我们也相信，奔驰的后续改进措施消费者也可以接受。而不能理解的是，奔驰为何不在出厂之前就将这些问题一并解决？所谓的“德国技术部门”到底是没有能力解决，还是另有他因？以至于，如果汽车之家不在测试中发现，奔驰方面是否继续放任该问题的存在来蒙蔽仍然信任奔驰的消费者？

而从奔驰多年在中国市场暴露的问题来看，绝非没有能力解决那么简单。

维基百科列举了一些奔驰在中国的“争议事件”。自2013年以来，沥青阻尼片致癌、涉嫌垄断、定速巡航失灵以及西安奔驰新车漏油维权事件不断被爆出，各种问题召回更是不计其数。几乎所有可能的质量缺陷、品控以及销售问题，奔驰都照单尝了个遍。

这一系列问题的背后，我们不禁要问：奔驰真的忘了“The best or nothing”，还是存心“店大欺客”？而毫无疑问的是，奔驰所倚仗者，当然是中国消费者的青睐。

自2014年以来，奔驰在中国的销量水涨船高。2019年，奔驰在华全年销量达到了59.38万辆。刚刚过去的5月份，北京奔驰的销量达到了55287辆，同比增长了16.1%，其中GLC车型销量达16067辆，占比达29%。由于疫情因素影响，1-5月北京奔驰累计销量为215296辆，同比也仅下滑了9.1%。而被爆出四驱减配的奔驰GLC，1-5月份的销量达到了60284辆，占到北京奔驰销量的28%。

有人直言，这是利益驱使下的行为。而奔驰之所以在负面频出之下仍然有恃无恐，无非是消费者的热捧。需要指出的是，奔驰之所以被消费者热捧，除了品牌带来的荣誉感之外，还有奔驰立信于世的“精美、可靠、耐用”。

毕竟，前戴姆勒-奔驰设计总监布鲁诺·萨库曾说过：“奔驰就该有奔驰的样子”。

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