2019年底，C-IASI的一则碰撞测试让帕萨特搭上了爆红的最后一班列车，在C-IASI公布的四项成绩碰撞成绩中25%偏置碰撞获得差评，因此让标榜德系安全的鼻祖帕萨特陷入舆论漩涡，激起媒体和公众对帕萨特的口诛笔伐。如今事件已经过去一个多月，碰撞事件对帕萨特的影响也开始逐渐显现。

表现最为明显的当属帕萨特的投诉量。据汽车门网获得投诉数据显示，2019年帕萨特月度投诉量基本维持在20~50宗之间，虽然月月登上中型车投诉排行榜但整体趋势基本稳定。不过在经历碰撞差评事件后，帕萨特2020年1月投诉量出现暴增，这与受春节假期影响投诉量普遍下滑的现状形成鲜明反差。“碰撞测试A柱位置严重变形”成为车主集中投诉的问题，更有不少车主在论坛中声讨让上汽大众为车辆贬值负责。

不过由于2020年1月销量还没有公布，仅从2019年12月份销量来看“碰撞获差评”对帕萨特影响并不明显，2019年11月份销量与12月份销量仅有10台之差。不过这也在情理之中，毕竟C-IASI碰撞成绩公布是在12月底，舆论发酵再消耗几天时间，真正传到消费者处12月份基本已经过去因此销量表现并不会太明显。

目前需要关注的是即将公布的2020年1月销量，当然也不能说1月销量下滑就是受“碰撞获差评”影响，1月份正值春节假期销量下滑基本已成定式，具体影响是否明显还要看这次帕萨特销量下滑幅度的大小。

其实1月销量难以看出“碰撞获差评”对帕萨特的影响，2月销量或许也将搁浅。现在国内处于一个特殊时期，2月各车企销量大跌已经是板上钉钉的事，因此注定帕萨特在2020年前两个月的销量会连续受挫。帕萨特“碰撞获差评”事件或许也将会因为时间的拉长而消失在公众的印象中，最终逃过一难。

当然，目前一切都还是未知数，能看到的只是帕萨特投诉量的暴增和车主的不满，帕萨特是否真的能在大众光环下逃过一劫还需要时间的检验。

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