2020年，中国汽车市场迎来了一个真正意义上的“洗牌期”，许多品牌因自身实力不足，无法快速应对中国车市快速变化的需求，开始被市场所淘汰。而那些不断完善研发体系、推动技术创新的品牌则能逆势上扬，从单纯追求量的增长，转为追求质的提高，走入良性的发展通道。

日前，网上车市与华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯针对华晨汽车“十四五”规划进行了沟通。华晨集团已经针对管理架构进行了全方位调整，依据“小总部，大产业”的理念搭建了三级管理体系，提升了沟通、管理效率。此外，华晨集团计划到2025年实现整车销量195万辆，自主板块方面将成为新的发力点。

齐凯表示，”2019年华晨销量在80万辆左右，营业收入1813亿，这些数据是做‘十四五’计划的基础。但是2020年受疫情影响，预计华晨集团的总销量会达到87万辆，营业收和利润是持平或者微增的。”此外他还提及，华晨集团在“十四五”规划中将秉承“聚焦主业·收缩战线”的产略，以市场为导向，明确主导产品。“聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质资源集中到主业，做到资源效率最大化。 ”

华晨集团会聚焦到产品方面。目前华晨汽车旗下有中华、华颂、金杯三大自主品牌，及华晨雷诺和华晨宝马两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。首先是最受关注的华晨宝马，受到今年初销量波动以及产能影响，2020年华晨宝马的预期销量在60万辆左右。随着华晨宝马新工厂逐渐投产，到2025年最保守的销量预期是65万辆。

另一家合资公司华晨雷诺，目前主要投产金杯品牌车型，今年底还将上市一款由合资公司主导生产的新车型。从2021年开始，华晨雷诺将国产Master、Trafic等车，同时加快金杯品牌产品开发进度，体现双品牌经营成果，到2025年，预计实现年产销15万辆。

而此次华晨集团“十四五”发展的重头戏就是在自主品牌方面，华晨中华将打造3个平台，小车平台主要是追求销量，扩大市场占有率，而大车平台用于品牌向上，实现较高利润，最后的新能源平台采用全新理念，实现产品差异化。

现有的V3、V6、V7等车型都会基于新平台换代打造，不过由于疫情影响，中华品牌新车型的路试仍未完成，本计划在今年底推出的新车会推出到2021年下半年。齐凯也表示，2021年下半年开始，中华品牌将进入快速发展阶段，到2025年预计实现年产销30万辆。

在电动车领域，华晨还与民营企业合资打造了华晨新日合资公司，无锡工厂正在进行建设收尾工作，将于今年年底投产第一款新能源轿车，正在开发的三个平台，5款车型进展顺利，到2025年，预计实现年销量15万辆。新日集团拥有电动自行车与摩托车、新能源汽车两大业务板块。

此次合资，华晨集团非常重视新日集团庞大的经销商基础，能吸引更多经销商加入。未来，随着中华品牌以及华晨新日的新能源车上市，双方可能会共享销售体系，有助于华晨集团的新能源产品进入更多地区。

此外，华晨鑫源合资公司于2012年成立，经营业绩良好，产销规模稳步提高，通过重庆生产基地扩建，未来预计能达到60万辆年产能，其他商用车（含专用车）年产销10万辆。整体来看，华晨集团到2025年计划乘用车销量110万辆，商用车85万辆。“总之，195万辆的产销预计，每个公司可能会依据市场表现来调整，但是这个目标是我们上报省里面的主要数据。”

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