特斯拉频繁降价行为，如同推倒的多米诺骨牌，注定后续降价连锁反应不断。

10月13日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这距上一次国产Model 3降价时间仅隔12天，如此紧凑的降价节凑，难免会有营销之嫌。

营销往往具有目的性，特斯拉自进入中国市场以来，就热度不断，以降价为噱头进行品牌宣传倒是不至于，但从维持流量热度的角度分析，倒是存在可能性。

这要从特斯拉解散的公关团队说起。据外媒报道，前不久特斯拉已经解散其在美国的公关部门，且消息等到了特斯拉高层证实。目前，特斯拉在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的团队，但该部门的全球核心团队已美国宣布解散。

丢失核心公关团队的特斯拉，在品牌维护及维持品牌热度方面，会受到一定影响。而这种“降价”手段在某种程度上会助力特斯拉维持热度。

不可忽视的是，无论是上市一年降价超十万的国产Model 3，还是一年内三次下调价格的Model S，特斯拉都在向中国消费者释放一种信号，一种产品还会再降价的信号。这对于已经购车的老用户而言，会影响其对品牌的信任度；对于特斯拉潜在用户而言，更容易培养出一种观望心理。于品牌力而言，虽维持了热度却对品牌产生负面影响。

特斯拉也知道，这种做法会折损品牌形象，但依旧为之的原因是销量目标。

就当下目标而言，特斯拉离年交付50万辆的目标还有18万辆的差距。数据显示，特斯拉前三个季度仅交付量为318350辆，要实现销量目标，第四季度交付量必须达到或者超越181650辆。

而中国又是特斯拉不容忽视的重要市场。根据乘联会数据显示，今年二季度，特斯拉在中国交付3.1万辆，占据全球销量三成。随着车型零件国产化及价格不断下探，旗下产品市场表现还会有更大突破。不得不说，特斯拉想要维持新能源汽车行业领军地位，就离不开中国市场的销量贡献。

除此之外，马斯克还有更大的野心。

随着大众全新电动车ID.4实车亮相，大众新能源汽车布局也已按下快进键。作为新能源领域的领头品牌，特斯拉不仅要直面比亚迪、小鹏、蔚来、理想等国内造车新势力的竞争，还要受传统巨头燃油车企反扑，不提前做好准备，要维持现有销量成绩都很难。

此前，马斯克已经公开表态，特斯拉在2030年前实现了年产2000万辆的目标，这就意味其未来预测年度销量可能达到千万辆级别。也表明特斯拉的目标不止于新能源品牌，还将与传统巨头车企相抗衡。

而下探价格无疑是助力这一目标实现的重要一环。据悉，未特斯拉来还将在中国市场投放价格更低的车型，并通过不断推出低价产品线进入新市场。比如马斯克此前提到的“Model 2”价格很可能下探至20万以内，而这一价格触碰到的不仅仅是新能源品牌的神经。

可以预测的是，未来几年，降价依旧是特斯拉的主旋律。或许，多年之后提及特斯拉，已不再是触不可及的豪车电动品牌。

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