据外媒曝出最新消息，下一代马自达CX-5将与新一代马自达6共享马自达最新的后驱车平台打造，并配备最新的六缸发动机。据悉，全新一代CX-5有望于2022年亮相。届时，技术规格更高的全新一代CX-5将瞄准更高端的豪华车市场。

近两年来，马自达将转型为高端品牌的新闻一直不绝于耳。马自达总裁丸本明曾声称，马自达未来将定位次级豪华品牌，介于普通品牌和BBA之间，填补这个市场的空白。这也被业内解读为马自达应对当前颓势的解决方案。

最近几年，马自达的销量连年下滑，经营业绩一直处于亏损之中。然而，马自达的体量不大，产品线也较为有限。颓势之下，在销量与单车利润之间，马自达选择了后者。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

为了匹配更为高端的品牌定位，马自达决心研发规格更高的技术。去年3月曾爆出消息，马自达将研发全新大型车平台以及相关动力系统，并表示要借助新技术将马自达品牌推向高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。为了该计划的顺利实施，马自达更是在今年2月底对外宣布，在2022年3月之前不会推出任何重要新车，全面为新一代平台和动力总成技术研发让路。

经过一年多的不懈努力，马自达的技术研发取得了最新进展。今年11月中旬，马自达在第三季度财报中展示了一张发动机的图片，图中展示了三套全新动力系统。其中，一款全新的六缸发动机赫然在列，预计量产已为时不远。如果进展顺利，后驱六缸的全新一代CX-5将于两年后问世。

另有消息称，为了与现款车型进行区隔，马自达已经向欧盟欧盟知识产权局申请了“CX-50”名称。这意味着，全新一代CX-5可能会采用CX-30的方式，以定位更高的CX-50身份杀入高端市场，与二线豪华品牌展开竞争。同理，全新一代马自达6也将扮演这一角色。

当然，目前来看这还只是马自达的一个梦。能否实现，还需要经过残酷的现实检验。

以过往的经验来看，初入“豪门”的普通品牌以失败者居多。大众的辉腾应该是目前为止最著名也是最惨的一个例子。基于奥迪A8平台打造的辉腾几乎汇集了所有可以搭载的先进技术，甚至还采用手工打造以示稀缺。然而其平民品牌的固有形象始终没能撑起比肩BBA的高昂价格。最终，大众史上最为豪华的顶级旗舰惨淡退市。略显雷同的是，顶替辉腾撑起大众旗舰形象的辉昂，在大众根基最深的中国市场同样表现惨淡。论品牌底蕴、论情怀、论技术实力，身为日本二线品牌的马自达似乎都不敢说强过了大众。彼时大众面临的品牌逼格劣势，马自达同样需要面对。

而就产品本身而言，全新CX-50的纵置后驱确实是豪华品牌的显著标志。然而在日益严苛的排放下，令人向往的六缸大排自吸已成为少数人的情怀寄托。时下的各大汽车制造商都在缩减排量，连玩儿了一辈子六缸机的奔驰宝马都不玩儿了。他们需要提升燃油经济性以适应大多数消费人群的需求。尤其是在欧洲和中国市场，全新CX-50的六缸自吸的情怀吸引力远大于时期需求的吸引力。

另外还可以看到，采用中大型车后驱平台研发、搭载六缸发动机的全新CX-50，价格肯定要超过现款车型。由于购车成本和使用成本的上升，全新CX-50注定会远离一部分消费者。销量可以预期地更小。届时，即便单车利润更高，能否确保稳定的利润也在两可之间。

一旦确定引入全新CX-50，上述问题需要长安马自达谨慎权衡。

出于税费和排放因素，全新CX-50长安马自达引入国产后几乎不可能搭载3.0自吸发动机。考虑到成本因素，甚至不排除国产全新CX-50“照搬”现款CX-5的动力总成。进而，全新CX-50的后驱大排自吸逼格不仅打了一定折扣，如何树立比现款CX-5“高出一筹”的定位都需要斟酌。

长安马自达首先需要给全新CX-50一个令人信服的“卖点”以博得中国消费者的青睐。而且在马自达不打价格战的既定竞争策略下，长安马自达还需要策划一个具有吸引力的价格，以避免将其“束之高阁”，失去存在的意义。

保守推测，定位更高的全新CX-50即便国产，也大概率不会成为长安马自达的走量车型。苦等两年之后，长安马自达或许还要为全新CX-50的“高端”埋单。

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