眼下的新能源汽车赛道上，广汽蔚来在众多选手中并不显眼，冠着广汽和蔚来之名，却也受二者光环所困。

近日，广汽集团发布公告，称将向广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元委托贷款。与此同时，有消息称北京政府相关人员已经探访广汽蔚来，与CEO廖兵商讨投资计划，不出意外广汽蔚来总部或新的生产基地有望落户北京。

一系列融资新进展让“小透明”广汽蔚来狠刷了一波存在感，同时也暴露出这个默默成立两年的公司正面临资金困境。

品牌成立两年后，首款量产车陷入尴尬处境

成立于2018年4月的广汽蔚来由广汽集团和蔚来汽车共同创立。天眼查信息显示，目前广汽新能源和广汽集团分别持有广汽蔚来22.5%的股份；蔚来汽车与长江蔚来各持有22.5%股份；广州开创共进投资合伙企业持有10%股份。

在广汽集团和蔚来汽车两大股东的光环下，大众对广汽蔚来的角色定位似乎没有明晰的认知，更多的是代工厂的印象。

事实上，广汽蔚来的品牌定位不隶属于广汽和蔚来任何一家企业，而是独立的品牌，是两家车企的结合体。广汽蔚来可以集两家之所长，融广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于一体，资源共享、各取所需。

站在两大股东肩膀上，广汽蔚来用一年时间就推出了首款量产车007。这款车由广汽第二代GEP平台研发，整车造型与广汽旗下Aion LX类似，也是由广汽新能源智能生态工厂来生产。该款车型还借鉴了蔚来的智能网联技术及服务理念。简单来说，它的底子和Aion LX基本一样，续航表现是一大亮点，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里。

然而集广汽集团和蔚来汽车之所长的广汽蔚来007却没有令人惊喜的表现。2019年12月，广汽蔚来 007开卖时，CEO廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台”，7个月后车正式交付时，这一数据下调为5千-1万辆。

即便如此，广汽蔚来007也远远没有实现目标，数据显示，今年1-11月，广汽蔚来007累计销量仅有631辆。

作为业内两大巨头的合资公司，广汽蔚来表面上看是汇聚了广汽集团和蔚来汽车两家企业的优势资源，但与此同时，这两家企业也与广汽蔚来形成竞争关系，处境不免尴尬。而广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安独立后，广汽蔚来的境况更加复杂。

正如廖兵所比喻的，“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”当儿子和女婿都要资源时，“家长”广汽会偏向哪个？

“毛利之战”背后，有决心也有无奈

一边是广汽集团新能源品牌独立，一边是蔚来汽车没有余力顾及，夹缝中的广汽蔚来不得不奋力求生存。

今年8月19日，广汽蔚来CEO廖兵在北京进行了一场演讲，当众宣布既要与传统主机厂专注于硬件与售后服务的价值模式“决裂”，也要与聚焦于用户服务的造车新势力“划清界限”，称广汽蔚来要为消费者提供多维度、全方位的场景化生态服务。

与此同时，廖兵公布了广汽蔚来 007的“BOM”单（即物料清单），将供应商名称和采购价格公之于众，并承诺称硬件综合利润不高于1%，超过的部分将返还用户。

在廖兵的规划中，广汽蔚来不在硬件上盈利，而是向软件“要钱”。 他的逻辑是，“汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构，硬件价值利润以前占比很高，将在很短的时间内下降到非常低的程度，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”

除了在软件方面靠会员服务获取利润，广汽蔚来也在努力扩充智能出行领域的朋友圈，与地平线、文远知行、一嗨租车等6家合作伙伴，致力于打造出软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

愿景美好，但落到现实中却处处是艰难。目前行业内即便是技术领先的特斯拉、小鹏汽车等也未能在软件盈利上有成绩，对没有自身成熟生态系统的广汽蔚来而言更不是易事。

自成立至今，广汽蔚来共收到来自股东方的3次注资，共计约5亿元。这个数目在烧钱出名的造车新势力群体中实在不算多。广汽集团和北京政府的投资消息对广汽蔚来而言是利好更是及时雨，但即便如此，广汽蔚来仍旧困境重重。

新能源汽车行业的混战中，广汽蔚来背靠着广汽集团和蔚来汽车“两棵大树”，好乘凉却也被遮在了阴影下。在造车新势力纷纷步入毛利转正的时代下，广汽蔚来要突围，实非易事。

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