经过一个多月的战“疫”，中国的新冠疫情基本得到有效遏制，国内的汽车企业也开始复工。不过疫情影响犹在，虽然工信部统计16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，但仍不可忽视2月中国乘用车零售量同比下滑80%的事实。此外，据中国汽车流通协会统计，全国124家汽车经销商集团门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。想要走出这次疫情的阴影，国内汽车行业还需要很长一段时间。

相比于国内的好转国外却是风雨欲来之势。原本一年一度的日内瓦车展自第二次世界大战以来首次取消，全球汽车制造商不得不寻求新的方式展示全新产品，这也意味着全球汽车行业面临的不确定性困境愈加明显。而在此前，韩国现代汽车因一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性，该公司位于韩国东南部城市蔚山的一家工厂将关闭、暂停生产，此前现代汽车也因中国疫情严重导致零部件短缺多次停产。

因受疫情影响，现代汽车2月份销量更是遭受重创。据韩国现代汽车公布数据显示，其2月份全球汽车销量同比去年同期的315,820台下降13%，至275,044台，为10年来最低的月度全球销量。

作为与中国临近的两个国家之一，日本国内车企虽然没有员工确诊感染，但日子同样并不好过。因为新型冠状病毒疫情已经扰乱了全球汽车零部件的供应，本田汽车3月3日表示，将日本两家工厂的产量。本田也并不是日本国内第一个做出这个决定的车企，日产汽车从2月14日起也暂停了九州工厂的两条生产线，并于2月17日暂停另一条主要生产出口汽车的生产线，而停产可能影响约3000辆汽车的量产。

远离中国的欧洲和美国同样遭遇困境。3月3日，宝马慕尼黑研发中心一员工新型冠状病毒检测呈阳性，导致该研发中心大约150名员工需要在家中进行14天的自我隔离，研发中心的工作被迫暂停。此前福特中国也曾被爆出有两名员工被感染，最终证实为1名员工感染。不过福特汽车还是对员工的全球差旅进行了限制，据悉这一禁令将持续到3月27日。

除福特之外，菲亚特克莱斯勒和通用也开始限制非必要员工的国内和国际空中旅行。菲亚特克莱斯勒发言人Mike Palese在一份声明中称，该公司已要求旅行优先满足“基本需求”，并需要得到其领导团队成员的预先批准。通用汽车择不允许员工前往中国、意大利、日本和韩国，而且额外的非国内旅行也受到限制，至关重要的旅行同样需要高级管理层的批准。

新型冠状病毒疫情下，日内瓦车展已经取消，北京车展也无限延期，受零部件供应中断和员工感染影响，全球不少车企停工停产。疫情初期，中国产出的零件遏制了全球汽车行业，现在疫情进入全球蔓延阶段，新冠状病毒在全球各地开花，也会反过来遏制国内汽车产业的发展，消亡车市的“寒冬”或许真的要等到夏天到来。

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