乘联会发布的最新数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%；1-2月零售累计同比下滑41％，新冠肺炎疫情对车市影响逐渐显露，且这种不利影响会持续数月。在这种情况下，北汽集团发布了最新的销量考核规则，不达标可免职，疫情之下严苛的考核标准不免有变相裁员的嫌疑。

在北汽营销业务委员会发布的《零售中心全员销量考核方案》显示：涉及到事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。

而其他包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的相关人员以及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务，将最扣除20%至70%的月度整体工资。

从这份销量考核方案中我们发现，北汽集团的奖惩措施一栏中似乎并没有相应的奖励政策，反而完不成任务就免职的惩罚机制在多岗位中出现。北汽内部员工对此表示抱怨，认为这样无非是在变相裁员。

针对这份销量考核方案，业界人士也给出各自观点。有人分析称，所谓的销量考核实质上是指批发量，员工要想完成任务就需要经销商提走更多的车辆。换言之这种做法会变相施压经销商，而近几年北汽的经销商状况并不理想，高压之下的经销商端如何减压又会成为新问题。

另外，还有业内人士表示，北汽集团可能是想借此裁员。集团内部人士表示，去年10月份随着BEIJING新品牌的发布，原本的北汽绅宝和北汽新能源均加入到BEIJING品牌下，北汽营销业务委员会正是由原有的两个品牌营销部门整合而成，人员分配相对庞乱。最重要的是整合之后，并未在业绩方面有明显长进，所以借此裁员也有情可原。

除此之外，还有人认为公司调薪降薪可以理解，但以完不成任务就免职为借口变相裁员有失企业水准。疫情时期给员工如此严厉的考核标准，不利于企业员工更好的服务品牌文化。

数据显示，北汽新能源2019全年累计销售纯电动乘用车15.06万辆，同比下降4.69%；2020年1-2月，北汽新能源累计销量为3008辆，同比减少59.24%。其中2月销量为1002辆，同比减少65%。可见继去年整体销量下跌以来，北汽新能源新年年初销量再次遇冷，企业压力也可想而知。

疫情叠加下的国内车市短期内很难实现复苏，边缘车企可能直接面临倒闭危机。活下来的车企也将面临不小挑战，降低成本成了保证车企正常运转的有效手段。未来新一轮的降薪、裁员风暴将会卷入更多车企。

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