2020年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。

欧洲车企大面积停工停产

最新数据显示，欧洲累计确诊人数逼近11万，随着疫情大量扩散，各国政府加大防控力度，导致欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。

其中意大利最为欧洲疫情最严重的国家，其境内菲亚特-克莱斯勒（FCA）的四家工厂宣布部分停产、兰博基尼唯一的工厂、倍耐力工厂宣布停产后，目前又爆出法拉利、布雷博旗下的工厂停产。

西拔牙受疫情影响仅次于意大利。当地时间3月13日，西班牙首相桑切斯表示，自3月14日起进入为期15天的紧急状态。紧接着，众车企陆续停工。

当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布，公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产。

当地时间3月13日下午。日产位于西班牙巴塞罗那省的两家工厂宣布关闭。当地时间3月15日，福特宣布本周一关闭西班牙帕伦西亚省的工厂，为期一周。而这家工厂是福特在美国以外地区最大的整车工厂之一。

此外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚省的两家工厂3月16日-3月17日停产两天。

美国三大车企陆续关厂

除欧洲地区以外，位于北美洲的美国累计确诊人数近1.5万，也成为疫情防控的重点国家。

3月18日，通用汽车证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。

3月19日，福特表示，为了保护工人安全，公司将暂停北美工厂的生产，直到3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。它将继续与工会领导人密切合作，寻找帮助工人维持健康和安全的方法。

FCA也宣布北美各地的工厂会停止生产，一直持续到3月底。在此期间，公司将审查和加强安全措施，并对下一步行动进行评估。

除此之外，本田北美公司和宝马汽车也表示，它们将关闭美国和欧洲各地的工厂，部分原因在于冠状病毒爆发削弱了消费者对汽车的需求。

全球车市销量走低已成事实

众所周知，2月是我国疫情的快速发展时期，也是防控最为严格的阶段，国内汽车销量也深受影响。乘联会公布的最新数据显示，2月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，同比下降79.8%和79.1%，降幅较1月继续扩大。虽然3月份国内疫情趋于稳定，但车市真正复苏还需要时间。

而国外疫情是从2月下旬开始逐渐增多，欧美国家政府加强防控管理是在3月中旬开始，因此，意大利、美国等地区的汽车市场在3月份会受到疫情影响，且这种影响或将持续数月。

值得注意的是，即使未受疫情影响的2月份，欧洲市场销量也呈下滑趋势，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。

另外，法拉利因零部件短缺导致停产，外媒猜测很可能是因为布雷博制动零部件短缺造成的。而这家零部件工厂正是受疫情影响而被迫停工。

新一轮刺激消费或成趋势

为改善现有状况，拯救车市，各国或将陆续公布刺激消费手段。以国内为例，目前从中央到地方不断出台相应政策，刺激汽车市场消费。主要手段有限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购、延续补贴等。

此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。

2020年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。

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